当代Kia搭售压库遭控诉,市集冬辰路子混乱

作者:汽车行情

10月31日,商务部宣布恢复起亚进口车许可证申领。同时,中国汽车流通协会表示,已完成授权经营合同范本讨论稿,以避免类似的事件再次发生。

2008年10月31日,商务部宣布恢复起亚进口车许可证申领。同时,中国汽车流通协会表示,已完成授权经营合同范本讨论稿,以避免类似的事件再次发生。

商务部等政府部门规范进口汽车市场秩序的风暴正越刮越猛。

虽然,进口车许可证风波已经过去,但从中折射出国内进口车市场局面混乱的现象,引人深思。

虽然,进口车许可证风波已经过去,但从中折射出国内进口车市场局面混乱的现象,引人深思。

2008年10月6日,国家机电产品进出口办公室(以下简称“国家机电办”)暂停了现代汽车和起亚汽车两家公司的汽车产品自动进口许可证(以下简称“进口许可证”)申领。这是今年6月以来,国内第二例进口汽车总经销商因为遭经销商投诉而被暂停进口许可证申领的事件。

病态一 压库搭售问题普遍

病态一 压库搭售问题普遍

据中国汽车流通协会介绍,今年1月开始,相继有经销商向该协会反映起亚在经营中存在的搭售、压库等问题,国庆节前越加严重。该协会调查后发现这些现象普遍存在于起亚的进口车销售网络,于是向国家机电办做了汇报,国家机电办随即暂停了现代汽车和起亚汽车的进口许可证申领。

由于厂家向经销商压库,且存在强制搭售现象,10月6日,现代汽车和起亚汽车的自动进口许可证被暂停申请。而在此事件前后,还有雷克萨斯、沃尔沃等进口汽车传出进口许可证被暂停申领的消息。

由于厂家向经销商压库,且存在强制搭售现象,10月6日,现代汽车和起亚汽车的自动进口许可证被暂停申请。而在此事件前后,还有雷克萨斯、沃尔沃等进口汽车传出进口许可证被暂停申领的消息。

国家机电办已要求现代和起亚解决经销商投诉的问题,否则不会恢复它们的进口许可证申领。

就不断发生的许可证风波,中国汽车流通协会有关负责人表示,目前中国进口汽车市场普遍存在压库、搭售问题,整体上处于一种相对混乱的状态。

就不断发生的许可证风波,中国汽车流通协会有关负责人表示,目前中国进口汽车市场普遍存在压库、搭售问题,整体上处于一种相对混乱的状态。

三宗“罪”?

起亚汽车市场部经理金今兰在接受记者采访时说,“自动进口许可证被限制的这一个月时间里,对旗下产品在国内销售产生了不同程度的影响,尤其是刚上市的SUV霸锐。另外,在车源的供给上都给经销商带来了一定程度的困扰,消费者提车时间被滞后。不过,经过一个月的协调处理,经销商对厂家的投诉已经得到解决。”

起亚汽车市场部经理金今兰在接受记者采访时说,“自动进口许可证被限制的这一个月时间里,对旗下产品在国内销售产生了不同程度的影响,尤其是刚上市的SUV霸锐。另外,在车源的供给上都给经销商带来了一定程度的困扰,消费者提车时间被滞后。不过,经过一个月的协调处理,经销商对厂家的投诉已经得到解决。”

据中国汽车流通协会介绍,经销商投诉起亚的问题主要集中在三个方面。一是起亚要求经销商在规定时间内用现金提走目前积压在港口的库存车。该协会从几个港口得到的数据显示,现代和起亚两家公司在黄埔港的进口车库存为1600台,其中起亚占1000台;天津港3900台,其中起亚占900台。按每台平均25万元计算,库存总值接近14亿人民币。这些库存尚不包括经销商店内库存和今年第四季度未到港车辆。

业内人士表示,中国加入WTO后,对进口汽车关税进行了相应的下调,并取消了原有的进口配额,实行汽车进口自动许可管理。但近来,频频出现进口汽车经销商投诉事件,从雷克萨斯到现代起亚,再到沃尔沃,压库与搭售的现象已不属个别,进口汽车生产商和总经销商在获取巨大利润的同时,却损害着下游代理经销商和消费者的利益。

业内人士表示,中国加入WTO后,对进口汽车关税进行了相应的下调,并取消了原有的进口配额,实行汽车进口自动许可管理。但近来,频频出现进口汽车经销商投诉事件,从雷克萨斯到现代起亚,再到沃尔沃,压库与搭售的现象已不属个别,进口汽车生产商和总经销商在获取巨大利润的同时,却损害着下游代理经销商和消费者的利益。

2008年,现代和起亚两家公司进口车销售目标是5.5万辆(起亚的目标是销售1.8万辆),据经销商提供的数据,截止到9月底,大约销售了3万辆,相当于全年任务的55%。今年下半年开始,国内汽车销售增长速度已经明显放缓,要想完成今年的销售任务将十分困难。如果销售目标不降低,那么经销商库存将大幅上升。

据了解,为了防止类似事件再次发生,中国汽车流通协会表示,协会内将建立一种长效机制。目前中国汽车流通协会对于授权经营合同范本的讨论稿已经完成,该范本将争取在2009年开始实施。对此,无论是厂家、还是进口车经销商们均表示出期待,他们希望借此能解决当下的问题,改善双方尴尬的处境。

据了解,为了防止类似事件再次发生,中国汽车流通协会表示,协会内将建立一种长效机制。目前中国汽车流通协会对于授权经营合同范本的讨论稿已经完成,该范本将争取在2009年开始实施。对此,无论是厂家、还是进口车经销商们均表示出期待,他们希望借此能解决当下的问题,改善双方尴尬的处境。

经销商投诉的第二个问题是搭售。最近,起亚要求经销商在提走几款比较畅销的SUV车型的同时提走目前市场销售低迷的轿车欧菲莱斯和MPV威客。第三个问题是起亚随意扩大网络,损害了原有经销商的利益。据经销商反映,如果有经销商不按搭配要求提车,起亚就在该地区发展和设立第二家、甚至第三家4S店,导致原有4S店的经营出现困难,新设立4S店的利益也难以保证。

病态二 竞争带来渠道混乱

病态二 竞争带来渠道混乱

中国汽车流通协会和部分起亚的经销商沟通后提出了解决办法:首先是要求商务部暂停二个月起亚进口许可证,以消化港口库存。同时,为了保障现有经销商的利益,除了已建好的4S店外,暂停增加新4S店。起亚在下达2009年计划任务时,只能根据地域市场情况下达数量,取消各车型的数量安排,即取消搭配,由经销商根据各地域情况自行安排下单品种。另外,建议由汽车流通协会牵头,重新审核起亚与各个经销商签订的合同,取消一些不合理条款。

其实,除了进口车生产厂家、总经销商的不平等待遇外,进口车经销商们还面临着很多市场竞争带来的压力,以及厂家监管不严造成的渠道、价格混乱等问题。

其实,除了进口车生产厂家、总经销商的不平等待遇外,进口车经销商们还面临着很多市场竞争带来的压力,以及厂家监管不严造成的渠道、价格混乱等问题。

10月14日,起亚公关部负责人接受记者采访时否认了上诉投诉。该人士表示,起亚并不存在向经销商的搭售问题,也没有那么多的港口库存。至于经销商网络扩展方面,该公司目前在国内有33家4S店,数量并不多,也没有随意扩大。不过,该人士承认其进口许可证被暂停,但并不清楚原因。目前,公司已经派人赴北京向国家机电办了解情况。这几天,公司将发布声明对外解释相关情况。

2008年9月,三菱进口车经销商曾无法向车主报价。据了解,当时除了汇率变化导致的价格不稳定因素外,更主要的还是由于部分二级经销商低价卖车,从而使市场价格显得相当混乱。而这同样的情况,也曾出现在雷克萨斯品牌上。本报此前曾发文《“远程价格战”,雷克萨斯渠道之伤》中,就再现了雷克萨斯渠道混乱对上海本地经销商造成的巨大冲击。

2008年9月,三菱进口车经销商曾无法向车主报价。据了解,当时除了汇率变化导致的价格不稳定因素外,更主要的还是由于部分二级经销商低价卖车,从而使市场价格显得相当混乱。而这同样的情况,也曾出现在雷克萨斯品牌上。本报此前曾发文《“远程价格战”,雷克萨斯渠道之伤》中,就再现了雷克萨斯渠道混乱对上海本地经销商造成的巨大冲击。

针对起亚上述人士的说法,中国汽车流通协会有关人士表示,该协会在一些4S店派驻有特派观察员,了解相关的情况,该协会有足够证据能够证明起亚经销商的投诉属实。记者试图联系起亚经销商了解情况,但几家4S店都称不知情。

据知情人士透露,尽管三菱中国有区域销售的限制,但市场上仍然有部分外地来源的三菱进口车在市面交易,且价格相对较低。这部分外来车辆在一定程度上打乱了正常的市场竞争秩序。

据知情人士透露,尽管三菱中国有区域销售的限制,但市场上仍然有部分外地来源的三菱进口车在市面交易,且价格相对较低。这部分外来车辆在一定程度上打乱了正常的市场竞争秩序。

“许可证”的力量

一位进口车的销售老总在接受记者采访时表示,“同样是品牌专卖,随着进口车渠道的增多,各路经销商盯住利润,相互压价,竞争非常激烈。但其结果就是“专卖不专”,价格在不断下跌。”这位老总感叹,“进口车商的日子其实并不像表面上那样光鲜亮丽。如今进口车的销售都在扩张4S店的数量,在同一地区出现数家经销商的状况已经相当普遍。”

一位进口车的销售老总在接受记者采访时表示,“同样是品牌专卖,随着进口车渠道的增多,各路经销商盯住利润,相互压价,竞争非常激烈。但其结果就是“专卖不专”,价格在不断下跌。”这位老总感叹,“进口车商的日子其实并不像表面上那样光鲜亮丽。如今进口车的销售都在扩张4S店的数量,在同一地区出现数家经销商的状况已经相当普遍。”

进口许可证申领遭暂停对于进口汽车总经销商的打击是巨大的。

病态三 终端市场随意报价

病态三 终端市场随意报价

为履行加入WTO时的承诺,2005年1月1日起,我国取消汽车进口配额,开始实施汽车产品自动进口许可管理。传统的配额管理是一种限制性贸易管理措施,而自动进口许可管理则是针对部分实行自由进口的货物采取的管理措施,这种措施可以加强进口监测。

正由于渠道混乱,进口车市场价格混乱也就不足为奇了。以宝马5系为例,523Li 典雅型在4S店的报价为41.58万元,而二级店是39.70万元且送装潢。二级店比4S店价格低,本不奇怪,但当记者再次以消费者的身份咨询另一家二级店时,给出的报价却是38万元,价格差距进一步拉大。

正由于渠道混乱,进口车市场价格混乱也就不足为奇了。以宝马5系为例,523Li典雅型在4S店的报价为41.58万元,而二级店是39.70万元且送装潢。二级店比4S店价格低,本不奇怪,但当记者再次以消费者的身份咨询另一家二级店时,给出的报价却是38万元,价格差距进一步拉大。

进口许可证是进口汽车之前的必备文件,企业进口汽车在向海关申报前,须向商务部或其授权的地方、部门机电办申领进口许可证,海关凭此证办理验放手续,银行凭此证办理售汇和付汇手续。可以说没有进口许可证,进口汽车业务根本无从谈起。

“和4S经销商相比,二级由于渠道灵活,车型全,优惠的幅度较4S店也更有优势。其实,530Li的让利幅度已经超过了10万元。”上海某宝马4S店的相关人士透露。

“和4S经销商相比,二级由于渠道灵活,车型全,优惠的幅度较4S店也更有优势。其实,530Li的让利幅度已经超过了10万元。”上海某宝马4S店的相关人士透露。

熟悉进口车市场的行业人士表示,实施汽车产品自动进口许可管理后,政府对进口汽车的控制力在一定程度上被削弱了。而《汽车品牌销售管理实施办法》实施后,进口汽车总经销商完全控制了进口汽车的货源、销售渠道以及售后服务,政府对于进口汽车市场的监管措施更加有限。

存在价格混乱的又何止宝马一个品牌?此前雷克萨斯由于频繁压库,也一度造成经销商终端价格混乱的局面。

存在价格混乱的又何止宝马一个品牌?此前雷克萨斯由于频繁压库,也一度造成经销商终端价格混乱的局面。

商务部机电司等政府部门和中国汽车流通协会一直试图规范进口汽车市场秩序,但是《汽车品牌销售管理实施办法》的修订工作迟迟难以取得进展,系统性解决进口汽车市场存在的问题并非易事。目前看来,对进口许可证的管理已经成为维护进口汽车市场秩序的最重要手段。

如今这种情况是否有所改观呢?11月6日,记者从雷克萨斯一家4S店了解到,指导价为52万元的雷克萨斯-IS系列300豪华版可优惠2.08万元,而在另外一家4S店,记者却得到了至少2.5万元的让利,且这个价格还有商量的余地;在二级市场,该车价格更是优惠巨大——3.5万元,这还不是最后的优惠幅度。

如今这种情况是否有所改观呢?11月6日,记者从雷克萨斯一家4S店了解到,指导价为52万元的雷克萨斯-IS系列300豪华版可优惠2.08万元,而在另外一家4S店,记者却得到了至少2.5万元的让利,且这个价格还有商量的余地;在二级市场,该车价格更是优惠巨大——3.5万元,这还不是最后的优惠幅度。

在中国汽车流通协会发布的一份新闻稿中,该协会名誉会长徐秉金表示,国家机电办暂停现代起亚的进口许可证申领向所有进口汽车总经销商传达出了一个清晰信号,那就是跨国公司通过进口汽车从中国每年获取大量利益的同时,必须遵守中国的法律法规,兼顾经销商和消费者利益。否则,其经营活动也将难以顺利进行。

病态四 经销商无序竞争加剧

病态四 经销商无序竞争加剧

变革加速

今年9月1日开始实施的新消费税政策,成为目前进口车市场混乱的有力推手。由于各品牌对消费税税率调整应对措施与时间上的不一致,导致此前囤车以及车源丰富的经销商手中握有价格相对较低的进口豪华车,尤其是奔驰等品牌实施调整后的消费税价格较晚,9月1日到10月20日之间,巨大的价格差不仅让消费者迟迟不敢下手,也让囤车的经销商们在资金周转上出现了困难。

今年9月1日开始实施的新消费税政策,成为目前进口车市场混乱的有力推手。由于各品牌对消费税税率调整应对措施与时间上的不一致,导致此前囤车以及车源丰富的经销商手中握有价格相对较低的进口豪华车,尤其是奔驰等品牌实施调整后的消费税价格较晚,9月1日到10月20日之间,巨大的价格差不仅让消费者迟迟不敢下手,也让囤车的经销商们在资金周转上出现了困难。

国家机电办暂停现代、起亚进口许可证申领只是一种临时性措施,关键的是从制度本身进行变革。

“这辆3.6L的SUV,现在订车的话可以给上个月的车价。”某凯迪拉克4S店的销售人员告诉记者,现在店内还有少数8月份的现车。“上个月车市那么好,这种车型为何没有卖完?”面对记者的提问,这位销售人员没有正面回答,只是称只有很少量的车,如果要,还可再订。

“这辆3.6L的SUV,现在订车的话可以给上个月的车价。”某凯迪拉克4S店的销售人员告诉记者,现在店内还有少数8月份的现车。“上个月车市那么好,这种车型为何没有卖完?”面对记者的提问,这位销售人员没有正面回答,只是称只有很少量的车,如果要,还可再订。

中国汽车流通协会副会长沈进军表示,商务部等政府部门正在和该协会酝酿对进口汽车市场秩序进行规范。首先将对汽车产品自动进口许可管理做出改革,主要方向是改变只有进口汽车总经销商才能申领进口许可证的局面,也允许其他进口汽车经营者申领进口许可证,这意味着今后其他经营者也可以直接进口汽车,而不必通过总经销商。

据了解,伴随奔驰进口车应税,此前囤车的奔驰经销商们已陆续将压在手头的车辆售出,如果大排量车市持续冷淡的话,他们可能将面临资金链断裂的风险。“经过2个月的‘压库’,最后卖车所得的利润已经不是我们当初预想的那样了。”上海沪太路上一家奔驰二级店的负责人董先生告诉记者,而至于获利多少,这位董先生就仅仅唯以苦笑应对。

据了解,伴随奔驰进口车应税,此前囤车的奔驰经销商们已陆续将压在手头的车辆售出,如果大排量车市持续冷淡的话,他们可能将面临资金链断裂的风险。“经过2个月的‘压库’,最后卖车所得的利润已经不是我们当初预想的那样了。”上海沪太路上一家奔驰二级店的负责人董先生告诉记者,而至于获利多少,这位董先生就仅仅唯以苦笑应对。

更重要的是,政府部门将采取措施,通过进口许可证来调配总经销商进口汽车的数量以及向经销商供货的合理性,从而杜绝盲目进口导致的压库和搭售行为。

另据记者了解,中国汽车流通协会已经组织专家拟定完成了规范的授权经营合同范本,接下来,将组织总经销商和授权经销商进行大范围讨论完善。力争从明年1月1日开始,要求所有的总经销商和授权经销商签订合同时采用规范的合同文本,从而从根本上杜绝压库、搭售这些不合理行为。

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