照旧是在风流倜傥台SUV上,黑科学技术满满的Q

作者:汽车行情

豪华中级SUV市场竞争非常的激烈,即便GLC、Q5、X3已经很先进很时尚,也无法完全让这个细分市场形成“三国鼎立”。原因很简单,在这个级别里有的车型硬实力更强,比如说将要上市的全新英菲尼迪QX50,就属于硬实力超群的产品。

在豪华中型SUV市场中的竞争非常的激烈,即便GLC、X3、Q5L都非常的先进、时尚,都没有让这个分级市场三分天下。在上个月刚结束的2018北京车展上,东风英菲尼迪带来了预售价35万起的国产版全新QX50,我们能看到的是,国产版本的全新QX50无论是在外观设计、动力总成还是实用科技上都与海外车型保持了一致性;目的很明确,全新英菲尼迪QX50就是要从BBA手中抢馅饼。

通常人们都说,法系车的设计很非主流。当然这里的非主流有褒有贬,但没有异议的是,它们与主流的审美习惯不太一样。最近,似乎越来越多车企不满足于传统的审美习惯,并开始剑走偏锋。德系车在这方面偏保守一些,而日系车则开始蠢蠢欲动了,几天前在国内上市的东风英菲尼迪QX50就是一个很好的例子。

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那么问题就来了,这辆可以说是横空出世的全新英菲尼迪QX50为什么竞争力就那么强呢?是日产给的黑科技还是奔驰给的新技术?其实都不是,这是英菲尼迪全新开发的全新平台所带来的成果。

那到底这辆英菲尼迪最新的SUV有什么过人之处呢?

6月10日晚,全新一代国产东风英菲尼迪QX50上市,其售价为33.98-48.98万。对于这款中型SUV,大家的关注度从发布到上市一直都是热度不减,至于这款SUV为什么关注度这么高,我想应该还是有下面这几个原因的。

到底是怎样的一个平台才能造出这样的一台科技感十足的SUV呢?下面我来给你们娓娓道来。

我们一起来看看。

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365bet亚洲官方投注,真正属于英菲尼迪的新平台

时尚和优雅相融合

365bet体育在线网址,采用全新平台打造

英菲尼迪品牌诞生于1989年,至今已经走过28年的历史。在这之前的28年历史里,英菲尼迪的所有车型都是源自于日产相关车型的平台上延展来的。所以在全新英菲尼迪QX50发布以来,车友有这样的一个误区,都以为全新英菲尼迪QX50是跟奇骏同平台。

与海外版一致,国产的全新英菲尼迪QX50依然采用了英菲尼迪家族式的时尚设计语言,前面设计保留了QX Sport Inspiration概念车的基本线条,再进行量产化的细化处理,保持了视觉冲击力的同时又不失优雅的气质。

相信很多人都知道日产与英菲尼迪的关系,如果让工程师同时为两个品牌开发不同的平台,确实有点强人所难了。所以在英菲尼迪成立的28年里,旗下的产品都是出自于日产同级车型的平台。但作为10年磨一剑的产品,英菲尼迪对QX50提出了很高的要求,在高舒适性、高静谧性、高品质感的前提下,英菲尼迪联合奔驰为QX50设计了一个全新MFA平台。

真的别闹了,跟奇骏平台半毛钱关系没有!

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水波纹造型的大尺寸中网配合发动机舱盖上的两条隆起的曲线,肌肉感十足,配合充满张力的腰线,让人一看就有欲罢不能的感觉。

bet亚洲官方投注,基于新平台打造的QX50在尺寸方面没有进步,但车内空间却得到了优化;并且得益于更先进的车身材料及结构设计,车身的静态抗扭刚度提升了23%,而白车身重量仅为417kg。高刚度的车身不仅提升了操控性和舒适性,同时也在一定程度上降低了车体本身的噪音。而值得一提的是,MFA平台可支持混动系统的加入,因此我们可以猜测,未来QX50或将会引入混动车型。

现今汽车发展的趋势下,豪华品牌对自身的要求越来越高,像英菲尼迪这样的一个有着自己格调豪华品牌,必须对旗下车型的方方面面都精益求精,才能在未来的竞争中寻求突破。

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因此,为了未来的发展需要英菲尼迪付出了很大的人力物力,去打造了一个属于自己的车型平台,这在在英菲尼迪历史上是一个非常重要的突破。

其次模仿人眼造型设计的矩阵LED大灯总成也是科技感很强的,能保证夜间行车安全的同时,更带来一丝光影艺术的感觉。不知道是不是看腻了GLC、X3和Q5L,真的觉得全新QX50很吸睛。

同级鲜有的豪华感

舒适、静谧、质感是新平台追求

满含黑科技的VC-Turbo发动机

在新一代的QX50出现以前,或许你还没见过这么复杂的曲面。QX50的贝壳式引擎盖自然是优雅,但模具设计师肯定要骂娘了,而且类似的弧面甚至遍布全车。不过也得益于这样漂亮的设计,QX50的颜值与旧款车型相比有着质的提升。

纵观其他厂家的生产平台,比如大众的MQB、宝马的UKL等,诞生的意义都是为了为自身节约成本。但英菲尼迪的这个新平台有点不一样,这完全是为了追求英菲尼迪的造车理念所打造的。这个平台所孕育的车型都有三个共同的特点,分别是高舒适性、高静谧性、高品质感。

作为英菲尼迪旗下车型,我觉得最不用怀疑、最不用考虑便是动力总成,因为以英菲尼迪的性子,只会为全新QX50配上最好的机器,这次也不例外,英菲尼迪为全新QX50配上了现今最先进的VC-Turbo发动机。

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如果说外观的设计很梦幻,那么内饰则要用豪华来形容了。QX50主打的是圣托里尼内饰套装,蓝白交织的配色不禁让人联想到爱琴海上的圣托里尼岛环;洁白而柔软的座椅被纫上了棱形缝线,配上丰富而考究的用料,不经意间流露出奢华的味道;中控台的双屏设计也颇为吸引眼球,可以说很有科技感了。

平台研发之初,就考虑到了以后车型的车身的尺寸以及车内空间表现,因此全新英菲尼迪QX50的整体空间表现比以往车型有了质的提升。空间是舒适性的前提,所以空间大了以后,全新英菲尼迪QX50的整体舒适性就顺应提高了。

VC-Turbo的全称是Variable Compression Turbo,这是一台革命性的发动机,首次把可变压缩比技术实现量产。VC-Turbo发动机的核心主要是一套特殊结构的多连杆连接机构,能针对根据工况的不同,这款VC-Turbo发动机的压缩比可在8:1-14:1的区间进行自由调节。

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十分便利的半自动驾驶技术

不但如此,新平台赋予了英菲尼迪家族更动感和更时尚的设计语言和理念,这些新理念已经考虑到了旗下新车型的车身姿态、驾驶视野以及空气动力的分布等等方面,所以像全新英菲尼迪QX50这样的产品就比以往车型有了更优秀的静谧性。

VC-Turbo可以爆发出200kW的最大功率输出,而最大扭矩也高达380N·m,动力表现很突出,特别在扭矩输出上,较主流豪华品牌350N·m左右的峰值扭矩有质的提升。除了输出数据达到了同级别领先的水平外,燃油消耗率也比现款下降了约30%,真正实现了大功率与低能耗低排放相兼顾。

与日产聆风一样,新款QX50也将搭载ProPILOT半自动驾驶技术,它可以使QX50在城市街道实现自动驾驶。这套半自动驾驶系统是由一颗单眼摄像头作为识别道路信息的传感器,收集到的数据经ECU分析计算,可自动接管油门、刹车和转向将车辆保持在车道内行驶,并可以随着前方车流自动调整速度。

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整个生产平台是全新的,所以在整体的设计和材质上的选用都会跟以往有本质区别。我们直观能看到的是,全新英菲尼迪QX50的结构上运用了新型高抗拉强度钢材;整个生产平台是全新的,所以在整体的设计和材质上的选用都会跟以往有本质区别。同时,全新QX50的结构上运用了新型高抗拉强度钢材;这种新型钢材拥有“拉伸”(tensile high strength steel)的特性,会比一般的高强度钢有更高的抗剪切性能,从而提升了车身的扭转刚度。另一方面,新型高抗拉强度钢材在轻量化方面也有更好的表现,全新QX50的白车身重量仅为417kg,同级领先。

除了可变压缩比外,这台发动机还有许多业界领先的技术;比如双循环技术,能在奥托循环与阿特金森循环间自由切换;双喷射技术,拥有缸内直喷与歧管喷射的组合,低速以歧管喷射为主,高速则使用缸内直喷,既可以降低低转时的能耗与排放,同时也可以抑制高压缩比工况下的爆震;还有缸盖集成排气歧管,可变机油泵等,能进一步提高VC-Turbo发动机的热效率。所以,无论是动力性、燃油经济性、科技含量等方面,VC-Turbo发动机几乎都是2.0T发动机里领先的。

我们这车是“买发动机送的”

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源于战斗机的线控转向

人家在发布会现场都说了,这是一辆买发动机“送”的车,所以重点当然在发动机身上。QX50搭载了全球首款量产的可变压缩比发动机,其排量为2.0升,在涡轮增压的加持下可输出272Ps的最大马力和390N·m的最大扭矩。

全新英菲尼迪QX50车身的静态扭转就刚度达到了40900Nm/rad,比上代车型提升23%。这又到底是多强?我们来看一组数据:一般合资品牌量产车的车身抗扭刚度在15000~25000Nm/rad之间,超过30000Nm/rad的就算很优秀了;你们熟知的超级跑车兰博基尼Aventador采用的是非常昂贵的CFRP碳纤维单体壳式车身,静态扭转刚度也只有35000Nm/rad。

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作为英菲尼迪的核心新科技之一——DAS 2.0线控转向技术当然不会在全新英菲尼迪QX50上缺席,这是一种从战斗机或航天飞机上带来的科技,相比于传统转向系统的“硬”连接,DAS从方向盘到转向机之间采用数字信号输入的“软”连接。

在复杂的摇臂机构的作用下,这款2.0T发动机的燃烧室容积可发生改变,从而使发动机的压缩比在8:1和14:1之间变化(高负荷时降低压缩比防止爆震,低负荷时提高压缩比减少油耗),整个变化过程能在1.5秒之内完成。

静态扭转刚度越大,车身在发生扭曲碰撞时的变形就越小,整个静态扭转刚度提升了之后带来的这种好处是使得全新英菲尼迪QX50整个操控性更强、更灵活。而且静态扭转刚度提升了以后,车辆转向时更为整体并能减少由于车身尺寸增大而出现的拖拽感,从而让全新英菲尼迪QX50整个行驶质感得到质的提高。另外,静态扭转刚度的加强也能防止车辆走在颠簸路面时异响的发生,这种高强度钢材的运用同时也对车辆静谧性起了很大的作用。

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革命性的新科技

这种依靠ECU信号来实现转向的新技术能消除传统电动助力系统中橡胶衬套的“延时”,会感受到明显比传统转向更加灵敏。没有了机械的硬连接,DAS系统会把大部分不必要的振动过滤掉,即使是行驶在崎岖的山路或者凹凸不平的沙石路面上,驾驶员能获得更舒适的驾驶感受。

第一代QX50由英菲尼迪EX系列更名而来,而第一代国产QX50在2015年推出后,其销量并不理想,这其中离不开老款QX50的奇葩设计。另一方面,由于英菲尼迪本身的品牌基因就不是非常强调运动性,而老款的QX50作为豪华品牌SUV却过分强调了操控性,事实上大部分SUV的购买者对于舒适性的要求要优先于操控,因此老款的QX50在定位上并不清晰。

全新的平台带来的不仅只是生产理念和设计方案,更重要的是能给新车型带来新科技。结合全新英菲尼迪QX50来看,可以说这个新平台带来的新科技是革命性的,具有划时代意义的。

不可或缺的驾驶辅助

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英菲尼迪是一个非常讲究的豪华品牌,旗下车型除了要实现美观和好开之外,安全辅助也是其不可或缺的。在全新英菲尼迪QX50上,我们能看到全面的主动安全ADAS智能驾驶辅助技术,以多项主动安全科技,为乘客和驾驶者保驾护航。

而新一代QX50的定位却恰到好处,强悍的动力配上较为舒适的悬架,可以为驾驶者带来激情的同时又不会拒人于千里之外,更何况新车在外观和内饰上都有很大的提升。

比如说,现今最先进的VC-Turbo发动机,这是一台革命性的机器,首次把可变压缩比技术实现量产。其核心主要是一套特殊结构的多连杆连接机构,针对根据工况的不同,发动机的压缩比可在8:1-14:1的区间进行自由调节。

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这个ADAS智能驾驶辅助技术集成了全速段智能巡航系统(ICC with full speed range),车距控制辅助系统,增强型智能刹车辅助系统,动态行人检测预警系统,倒车碰撞预防系统,倒车双侧碰撞预警系统,盲区警示系统,侧面碰撞修正系统,车道偏离预警系统,车道偏离修正系统,超视距前端碰撞预警系统以及油门误踩智能纠正系统,共十二项领先科技。

与奥迪Q5L、宝马X3、XC60、XT5等车型相比,QX50在硬实力上有过之而无不及,不过CVT变速箱或许会被不少人诟病。其实这对英菲尼迪来说也是无奈之举,作为日系三强之一,日产有着成熟的供应链,改用前驱布局后,只有CVT变速箱供英菲的工程师选择。然而这也是QX50剑走偏锋的关键,尽管它缺乏运动风味,但整体的定位更偏向于豪华与科技,而在购买豪华SUV的人群中,新一代的QX50恰好迎合了其中大部分人的口味。

这个全新的黑科技给新发动机带来了272hp最大马力的强劲输出,而最大扭矩达到了380N·m,动力表现十分突出,特别在扭矩输出上,较主流豪华品牌350N·m左右的峰值扭矩有质的提升。除了输出数据达到了同级别领先的水平外,燃油消耗率也比现有下降了约30%,真正实现了大功率与低能耗低排放相兼顾。

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其中超视距前端碰撞预警系统以及油门误踩智能纠正系统更是同级前所未有的辅助系统,能更有效地减低意外的发生。特别是油门误踩智能纠正系统,在车辆低于15km/h停车时,车身前、后各四个传感器实时监测车辆前、后方的障碍物。如果传感器探测到危险,而驾驶员没有对危险作出反应或者发生误踩油门踏板的情况时,系统将通过智能抬头显示警示并发出蜂鸣声,对驾驶者预警。必要情况下,系统会自动制动,以避免与障碍物发生碰撞,简直就是新手的福音。

其次这台发动机还有许多业界领先的技术;比如双循环技术,能在奥托循环与阿特金森循环间自由切换;双喷射技术,拥有缸内直喷与歧管喷射的组合,低速以歧管喷射为主,高速则使用缸内直喷,既可以降低低转时的能耗与排放,同时也可以抑制高压缩比工况下的爆震;还有缸盖集成排气歧管,可变机油泵等,在这些技术的共同作用下,这台VC-Turbo发动机又展现出了比同级别发动机更好的平顺性和静谧性。

十大创新科技

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从设计到量产,全新QX50都像是为未来而设的,因此许多创新科技更是前所未有的。除了前面提到的矩阵LED大灯与DAS 2.0系统外,全新QX50还有其他八项新科技;分别是INFINITI InTouch 四屏联动人车互联,Bose®️Performance 至臻系列17扬声器环绕声音响系统音响系统,NASA零重力座椅,新型高抗拉强度钢材,ATR主动式发动机减振降噪支架,全景式监控影像系统带有移动物体检测功能,配备lonizer离子空气净化技术与自动内外空气循环模式的三区恒温空调以及高效智能全新四驱平台。

除了VC-Turbo发动机,全新平台也带来了一台新的CVT变速箱。这台新的CVT变速箱相比以往能承受更大的扭矩输出,同时具备了更高的传动效率,所以新CVT的存在,并没有削弱了全新英菲尼迪QX50的运动乐趣。而且这台CVT能带给全新英菲尼迪QX50更好的平顺性和静谧性,让消费者能在动力性和燃油经济性之前找到一个平衡点,日常驾驶更为从容和轻松。

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这是一个面向未来的平台

对于我们来说,一些肉眼看不到的安全提升更显重要,更能显出英菲尼迪的不凡气质,比如新型高抗拉强度钢材的运用。全新英菲尼迪QX50在结构上运用了最新的980兆帕抗拉强度钢材,那么高强度的钢材是第一次用到这级别的SUV中的,带来的是全新QX50的整个抗扭刚性比之前的车型提升了23%。抗扭刚性提升后呢,不但能在发生意外时给乘客更好的保护,平日驾驶中驾驶员也能获益,更强刚性的车身能有效减低车辆过弯时的拖拽感。

前面说到,这是英菲尼迪为了未来的需求所打造的一个全新平台,谈到未来,自然就离不开全球新能源趋势化的大环境。无论是国内、欧洲还是北美,由纯内燃机向混合动力或者纯电动的这种动力布局方式的转变不可逆转,所以新平台诞生时也充分考虑到了未来的去向,能够按照需求诞生出混合动力或者纯电动车型。

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总的来说,全新英菲尼迪QX50不但是一台动力强劲的新型SUV,还是一台高科技的、安全的交通工具;在全新英菲尼迪QX50面前,BBA的同级SUV是不是有点稍显逊色了呢?

比如说要在车上的某一个部位放置电池,比如说要在后轮布局纯电动的电机,再比如说在新发动机加入48V系统等;新平台都已经准备好了对接的插头,这些新能源化的布局的改变,都是能轻松实现的。所以英菲尼迪的这个全新的平台,它是一个面向未来的一个车型平台,我们以后肯定能看见更多的传统内燃机车型,一些基于全新英菲尼迪QX50的混动车型或者全新的混动车型,甚至是纯电动车型,都诞生于这个先进的全新平台。

你们怎么看?

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轮到你说:看了全新英菲尼迪QX50,你还会坚持选BBA吗?

我们可以发现,一个好的新平台已经成为划分车辆性能和硬件配备的重要基础,这也充分说明了为什么出自于英菲尼迪全新平台的全新QX50能在各个方面的表现都处于同级领先水平,一个足够好的平台,才能打造出硬实力超群的产品。

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