为前途AV车的里面路铺路,全世界自动驾乘小车政

作者:汽车行情

自动驾驶车辆的指南引入了30个法规领域,涉及四大领域:驾驶问题、车辆与设备、运营与基础设施,从而提供新的升级版规划。

此外,韩国政府将确立新的制造汽车及部件标准,计划于2020年、2022年先后引入适合的车辆维护及检验系统。

2、美国

据外媒报道,韩国政府将评估自动驾驶车辆的相关法规及准备就绪的安全系统,以便在不远的将来推动自动驾驶车辆的上路行驶。

韩国政府还需要制定相关法规,明确车辆操控权转移的责权认定及法规要求,需要警示系统及模式转换显示屏系统,实现从系统到风向盘等整套驾驶控制权的安全移交。

同时,智能网联汽车分技术委员会也在申请成立,计划吸纳相关领域专家共同研究制定相关技术标准;智能辅助技术信息安全等具体标准制定工作也在加快推进。今年年底,通用汽车携手清华大学和长安汽车一起牵头拟定的中国网联汽车技术应用层标准也将发布第一版标准。

此外,韩国政府还需要建立有关自动驾驶车辆的新系统管理责权认定,旨在提升道路安全性。韩国政府还需要将自动驾驶功能定义应用到该国的汽车管理法规、保险法规及分阶段标准中。由于自动驾驶技术也是分级的,其对应的监管法规也需要随之不断修正调整。

谈到运营,这就需要建立公共认知,减少驾驶员在民事、刑事责任,并阐明自动驾驶车辆事故中的补偿机制。韩国政府计划参考海外的用例,并重新确立责任问题,并计划在2020年引入相关的汽车保险系统。(本文图片选自pulsenews.co.kr)

除了以上这些,据盖世汽车了解,目前由工信部组织起草的智能网联汽车标准体系方案已形成标准框架体系,该标准体系框架包括基础、通用规范、产品与技术应用、相关标准四个主要部分,其中基础和通用规范涉及网联化共性的基础标准;产品与技术应用涉及具体的设计标准,是该框架的主干部分,包含信息采集、决策报警、车辆的控制等方面的细则。而相关标准则涉及到信息交互、通讯协议、接连接口等。

谈到运营,这就需要建立公共认知,减少驾驶员在民事、刑事责任,并阐明自动驾驶车辆事故中的补偿机制。韩国政府计划参考海外的用例,并重新确立责任问题,并计划在2020年引入相关的汽车保险系统。

此外,韩国政府还需要建立有关自动驾驶车辆的新系统管理责权认定,旨在提升道路安全性。韩国政府还需要将自动驾驶功能定义应用到该国的汽车管理法规、保险法规及分阶段标准中。由于自动驾驶技术也是分级的,其对应的监管法规也需要随之不断修正调整。

4、韩国

当谈到驾驶问题时,该政府将在明年前重新建立各类责任体系及自动驾驶所涉及的各类问题,为打造能遵守各类交通法规的未来自动驾驶系统做准备。

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关键点:制定自动驾驶普及路线图,放宽无人驾驶汽车与无人机相关法律法规,修订《道路交通法》和《道路运输车辆法》,开展关于自动驾驶汽车发生事故的赔偿机制讨论

韩国政府还需要制定相关法规,明确车辆操控权转移的责权认定及法规要求,需要警示系统及模式转换显示屏系统,实现从系统到风向盘等整套驾驶控制权的安全移交。

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此外,韩国政府将确立新的制造汽车及部件标准,计划于2020年、2022年先后引入适合的车辆维护及检验系统。

自动驾驶车辆的指南引入了30个法规领域,涉及四大领域:驾驶问题、车辆与设备、运营与基础设施,从而提供新的升级版规划。

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韩国总理李洛渊(Lee Nak-yon)在本周四(2018年11月8日)的会议中公布了韩国自动驾驶蓝图,将主动应对自动驾驶车辆法规的相关事宜。

当今汽车行业飞速发展,而韩国政府对法规的系统性更新及管理过于迟缓,遭到韩国民众的诟病。

2015年,国务院印发了《中国制造2025》,将智能网联汽车列入未来十年国家智能制造发展的重点领域,明确指出到2020年要掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术,到2025年要掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术。同年,《中国智能网联汽车标准体系建设方案》出台。

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盖世汽车讯 据外媒报道,韩国政府将评估自动驾驶车辆的相关法规及准备就绪的安全系统,以便在不远的将来推动自动驾驶车辆的上路行驶。

目前,针对自动驾驶汽车引发事故的责任所属问题,日本警视厅已经开始进行法律层面的探讨,同时日本政府正在着手修订《道路交通法》和《道路运输车辆法》等相关法规,并计划展开关于自动驾驶汽车发生事故的赔偿机制的讨论。提到自动驾驶汽车发生事故的赔偿机制,日本的东京海上日动火灾保险已经明确,从2017年4月起,把自动驾驶期间的交通事故列入汽车保险的赔付对象,据悉这是日本国内首例以自动驾驶为对象的保险。

当今汽车行业飞速发展,而韩国政府对法规的系统性更新及管理过于迟缓,遭到韩国民众的诟病。

韩国总理李洛渊(Lee Nak-yon)在本周四(2018年11月8日)的会议中公布了韩国自动驾驶蓝图,将主动应对自动驾驶车辆法规的相关事宜。

2016年9月,美国交通部发布了《美国自动驾驶汽车政策指南》,从自动驾驶汽车性能指南、州政府法规模型、NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)现有的监管方式和新的监管方式四个方面,针对高度自动驾驶的安全设计、开发、测试和应用等,为生产、设计、供应、测试、销售、运营或者应用高度自动驾驶汽车的传统汽车厂商和其他机构提供了一个具备指导意义的前期规章制度框架。

当谈到驾驶问题时,该政府将在明年前重新建立各类责任体系及自动驾驶所涉及的各类问题,为打造能遵守各类交通法规的未来自动驾驶系统做准备。

2016年6月,中国汽车技术研究中心党委书记于凯在第二届智能网联汽车技术及标准法规国际研讨会透露,全国汽车标准化技术委员会已经完成《先进驾驶辅助系统术语和定义》ISO标准草案的准备工作。8月,工信部网站发布了“三部门关于印发《装备制造业标准化和质量提升规划》的通知”,“规划”要求开展智能网联汽车标准化工作,加快构建包括整车及关键系统部件功能安全和信息安全在内的智能网联汽车标准体系。10月底,《中国智能网联汽车技术发展路线图》发布,以引导汽车制造商的研发以及支持未来政策制定。

关键点:《美国自动驾驶汽车政策指南》

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3、日本

为推动自动驾驶汽车商用化,早在2015年的时候,韩国政府就计划为自动驾驶汽车划定试运行特别区域,并在2017 年开通专用试验道路,以及允许自动驾驶汽车在试验阶段搭载自动调向装置,同时计划制定相关零部件测试标准,开发专用保险商品。

1、中国

关键点:《中国制造2025》,中国智能网联汽车标准体系建设、先进驾驶辅助系统术语和定义、中国智能网联汽车技术发展路线图、中国智能网联汽车技术发展路线图

除此以外,美国加州车辆管理局(Department of Motor Vehicles)在2016年9月30日公布的法规草案还提到,汽车厂商不应该在广告宣传中使用包括“self-driving”、“automated” 或“auto-pilot”等“自动驾驶”词汇,除非其车辆产品确实能在无须人类驾驶干预的情形下自己行驶。

早在2015年10月,日本政府就酝酿针对自动驾驶汽车启动立法。2016年上半年,日本经济贸易产业省成立了一个研究小组,决定联手车企在地图、通讯、人类工程学及其他领域展开合作,以实现到2020年在公共道路上测试自动驾驶汽车。今年5月,日本已经制定了自动驾驶普及路线图,表明自动驾驶汽车将在2020年允许上高速公路行驶。

关键点:划定自动驾驶试运行特别区域,开通专用试验道路,制定相关零部件测试标准,开发专用保险商品,修订道路交通法规,自动驾驶车上路许可

从谷歌、特斯拉、百度等开展自动驾驶汽车测试到无人驾驶出租车在新加坡上路,以自动驾驶、无人驾驶技术为代表的智能网联汽车正慢慢走出实验室,真正走进我们的生活当中。然智能网联作为汽车产业的一项革新技术,目前还处于发展初期,技术方面仍存在很多不确定的因素,加之产业发展的要求,制定相关的政策来引导产业健康发展就显得尤为必要。目前全球已经有相当数量的国家或专家团队在制定智能网联发展相关政策标准,盖世汽车小编对其搜集整理如下!

今年11月份,有消息表示韩国相关道路交通法规的修订已经正式开始实施,修订后的新法规允许自动驾驶汽车在韩国范围内的公路上进行路试,目前已经有8辆自动驾驶汽车通过韩国交通部登记,获准在特定条件下上路测试。

法规方面,日本首相安倍晋三曾声明,将放宽无人驾驶汽车与无人机的相关法律法规,在2017年允许纯自动驾驶汽车进行路试。而日本国土交通省则决定最早将于2017年秋季制定有关在高速公路同车道行驶的自动驾驶安全法规。

如指南中提到的自动驾驶技术分级,一直是汽车行业的一大热议话题,而该指南则正式确立采用美国汽车工程师学会的定义作为评定汽车自动驾驶水平的标准,从最低到最高为L0 到 L5,并且根据有人操控还是自动驾驶系统主要监控驾驶环境,划定L0 到 L2与L3 到 L5之间存在清晰的界线。该指南还规定新的自动驾驶汽车或技术都应满足15个要点的安全评估才能上路,这15个安全要点包括数据记录和共享,隐私,车辆网络安全,耐撞性能,消费者教育和培训,碰撞后表现,联邦、州以及地方法规,操作设计,物体和事件的探测及响应等。

中国对智能网联汽车的总体规划始于2014年10月,当时,工信部委托中国汽车工业协会、中国汽车工程协会、全国汽车标准化技术委员会(以下简称“汽标委”)分工展开研究。其中,中国汽车工程协会负责技术路线图的制定,而汽标委则负责标准体系的规划。

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