沃尔沃或抢签合同,汽车品牌经销商授权经营合

作者:汽车销量

在国内其它行业已经出台了相关经营合同标准的情况下,汽车行业的经营活动在这方面却迟迟得不到统一的规范。

我们此前报道了沃尔沃汽车在中国的总经销商沃尔沃汽车销售有限公司(以下简称沃尔沃遭经销商集体投诉事件,引起了强烈的社会反响。近日,记者进一步追踪了该事件的进展。

2005年4月1日,《汽车品牌销售管理实施办法》正式实施,为整顿中国汽车流通领域翻开了新篇章。目前,另一项以办法为依据,即本报此前所报道的由国家相关部门委托中国汽车流通协会起草的《汽车品牌经销商授权经营合同标准》也即将出台。

部分经销商表示影响不大

关于这份标准,流通协会相关负责人表示:“这份合同标准是由国家工商行政管理部门会同商务主管部门等牵头,委托流通协会依据《中华人民共和国合同法》、《汽车品牌销售管理实施办法》及其补充规定等相关法律、法规、规章草拟的,旨在规范汽车供应商与代理经销商的经营活动。这将是一个面对全行业的经营合同标准,合同标准即将正式定稿,并随后传至各厂家总经销商处讨论,争取在明年1月份各厂家召开年度会议的时候推广执行。届时该合同标准将由商务部、国家工商行政管理总局和国家发展和改革委员会三部委联合签发。”

"到现在为止,我们仍然没有正式收到沃尔沃当时拟定的那份新的授权经营合同",某沃尔沃进口车授权经销商告诉记者。

日前,记者通过其它渠道拿到了这份标准草案的电子版,并对比本报此前报道的沃尔沃汽车供应商单方面拟定的授权经营合同内容,就相关问题请业内专家进行了解读。

在遭到经销商集体投诉后,沃尔沃公司推行新合同的步伐似乎慢了下来。

相关业内专家认为,作为办法的补充和完善,此次由流通协会受委托拟订的标准草案进一步平衡了汽车供应商和经销商之间的关系,而对比此前媒体报道的沃尔沃汽车供应商单方面拟定的授权经营合同,标准草案在授权期限、人事管理、业务流程、品牌推广等方面做出了规范。

"但我通过其它渠道看到了该合同的电子版,从该合同的详细条款上来看,经销商的利益损失将非常大,我们平时约9%的毛利率预计将降至6%"。但他同时表示,"不过这份合同实际针对的并不是我们这种小的经销商,虽然对我们的利益造成了一定的影响,但尚在能够承受的范围,毕竟行业内不止是沃尔沃一家这么做,其它品牌也有类似现象。这份合同主要还是针对部分比较大的沃尔沃经销商进行了相关限制,对他们来说影响会更大一些,特别是新合同中的专营条款,对他们来说可能会比较难以接受。"据了解,在经营规模较大的沃尔沃进口车代理商中,"一家多营"的情况确实存在,如中汽南方投资集团有限公司除了代理销售沃尔沃进口车之外,同时还代理着路虎、捷豹、奔驰等其它品牌的汽车销售工作。而这种情况,目前在行业内也是较为普遍的。

首先,在授权期限上,由于目前汽车供应商和经销商之间的合同通常是一年一签,但对于经销商动辄上千万资金投入,投资规模巨大的品牌经销店建设来说,这个时限对汽车供应商的实际约束力明显小于经销商。由于经销商随时可能面临被取消经营权的境遇,所以不得不被动接受汽车供应商和经销商之间存在部分不平等关系的现状。而标准草案明确指出,在汽车供应商和经销商之间的授权关系中,授权期限为三年。类似于沃尔沃汽车销售有限公司(以下简称沃尔沃欲无限放大自身权利,单方面随意解除对经销商的授权,且不必给经销商任何赔偿的行为将得到遏制。

而另一家沃尔沃进口车经销商则表示,目前已经正式收到了沃尔沃公司发来的新合同,"我们已经看到了新合同,但签不签将由集团高层决定。不过从合同的具体内容来看,即使签了,对我们的影响也不会太大,我们关心的还是如何提高销量,提升客户满意度,这次的新合同事件中存在着厂家与某些经销商的博弈,对此我们不会予以理会。"

另外,汽车供应商在经销商授权区域内增加同品牌授权经销商,应经经销商所在地汽车流通行业协会依据该区域的经济发展水平、消费水平、市场需求等状况评估认可,且新增加的同品牌授权经销商与经销商经营设施的距离不低于15公里。

授权经营合同标准即将出台

其次,在人事任免上,标准草案明确表示,汽车供应商有权依据我国相关的法律法规建立经销商的整车销售和售后服务的业务规范,但不得干涉经销商的人力资源、经营、财务等企业管理活动,汽车供应商不得直接或间接持有经销商的股权(上市公司流通股权除外)。而经销商则应执行汽车供应商的整车销售和售后服务的业务规范,合理配置人力资源,自主开展日常经营管理工作。

据知情人士透露,沃尔沃公司此次如此急切地让各经销商签订新的授权经营合同,是因为他们此前已经由其它渠道获知国家可能在不久后出台一份针对汽车行业的授权经营合同标准,而他们拟定的新合同中有不少内容与可能出台的标准相悖,所以他们要抢在该标准出台之前与经销商签订新合同,以求获取更大利益。

再次,在业务流程中,在每年的规定时间,经销商依据授权区域的经济发展状况、经销商数量、市场实际状况等,向汽车供应商提交下一年度经销商的整车销售预测计划,但该销售预测计划不作为经销商向汽车供应商订购整车的依据。且汽车供应商不得向经销商硬性搭售经销商订单以外的产品。

而经销商则表示对可能出台标准一事并不知情,当记者告知后,他们说:"现在明白为什么沃尔沃那边这么急着要我们签了。但我们也要维护我们自己的利益,最终签不签、什么时候签,我们还要再斟酌。"

标准还规定,汽车供应商不得以任何理由要求经销商承担品牌推广的相关费用,且因为产品缺陷造成的损失及相关费用将由汽车供应商自己承担。

对此,沃尔沃汽车公关部门相关负责人告诉记者:"在国家相关部门的正式通知下来之前,我们会静观其变。"

记者还发现,曾出现在沃尔沃公司此前单方面拟定的授权经营合同中的专营条款,在由流通协会草拟的标准草案中已被删除。这是否与办法中规定的“汽车品牌经销商不得以任何形式从事非授权品牌汽车的经营”有出入?相关专家表示:“它们并不相悖,标准依据办法而生,并作为其补充来完善汽车流通领域的管理,这是一种更周全的考虑。”

而作为经销商投诉的受理方,中国汽车流通协会的相关负责人表示:"该事件已经有了进展,并且所涉及的范围还不止沃尔沃一家,只是具体情况现在还不方便向媒体透露。我们目前正受委托草拟一个行业授权经营合同的标准,这是针对整个行业的,而不是某个单独的厂家,很快大家将会看到一个正式的材料。"

另外对于此前广受业界关注的经销商价格联盟,标准草案中明确指出:“经销商不得与其他经销商建立价格联盟,损害消费者权益。”

但据消息人士透露,对比此前沃尔沃公司单方面拟定的授权经营合同,此次由流通协会受委托拟订的经营合同标准在授权期限、人事任免、供求规划、品牌推广及售后服务等多方面重新做出了规范。而曾出现在沃尔沃公司的授权经营合同中的专营条款,在由流通协会草拟的经营合同标准中已被去除。

这位人士同时还表示:"沃尔沃方面相关高层已经承诺,此后的营销工作将配合此次中国汽车流通协会草拟的相关合同标准,即使是沃尔沃的工作计划制定与该合同标准正式出台的时间不吻合,也会让经销商按照该标准的思路来执行相关工作。"

关于制订新的行业合同标准的情况,本报将继续关注。

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