2012中国车市向何方,2012年中国汽车有望实现8

作者:汽车销量

12月1日,国家信息中心资源部研究员刘明在中国汽车流通行业年会上表示,2012年中国汽车市场有望恢复常态运行,并实现8%-10%的增速。其中,乘用车增速在10%-15%。

“2012年中国乘用车市场需求将增长10%以上。”1月8日,国家信息中心信息资源部主任徐长明在2012中国汽车市场研究高峰论坛上表示。

汽车近期,汽车政策传闻虚无缥缈但又波澜不断,对此,中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示,不认为近期会出台鼓励汽车消费的政策;工信部相关人士也否认了千亿元政府资金补贴。

刘明称,宏观经济趋稳、油价处于高位、政策退出以及北京等地区出台的限购令对汽车市场产生了较大的影响,预计明年不太可能出台针对汽车消费的政策。其中北京地区遭受限购政策影响明显,销量下降达到7成。

徐长明的判断主要源于中国车市的长期增长规律,他认为我国从现在开始一直到2020年汽车市场始终处在高速增长的区间。

车市动向

中国汽车流通协会会长何黎明认为,汽车后市场已经成为了新的增长点,同时一线城市汽车市场保有量已经相对饱和,应加速向二三线城市扩张。“国内消费的刚性需求仍然存在,尤其是在二三线城市。”

然而,新华信总裁林雷对于乘用车10%的增长并不乐观。“未来5年汽车市场总体增长速度将与GDP增长速度趋同,其中乘用车增速维持在7%-10%之间。”

上周末有传闻称,北京的限购政策将有所调整,电动车将不在限购范围之列。受此传闻影响,4日开盘后,新能源汽车概念股大涨,其中比亚迪在上市后三个交易日创出两个涨停板。

据中国汽车工业协会数据显示,今年汽车回归理性,前10个月,中国汽车产、销分别为1502.77万辆和1513.42万辆,与去年基本持平。其中乘用车销售1176万辆,同比增长5.86%。

10%上下?

然而,7月4日当天并无真正的新能源汽车利好政策出台,引人注目的是“工信部《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》即将出台”的消息,及该消息中宣称的附带“千亿元”政府补贴。而同时还有一则相悖的报道,有消息称,国家部委相关人士透露,规划“不会像业界热炒的那样在7月份就出台,最快也要到下半年。”针对同样的规划,两种说法的截然不同让市场迷惑。但在汽车市场经历了两个月的负增长之后,市场似乎已经无法承受压抑沉闷的市场氛围,不论传闻是否得到证实都先拿来“止渴”,释放压抑情绪。

2012年中国乘用车市场需求增长10%以上,徐长明的判断有三个依据,首先2020年之前乘用车仍将处于快速发展区间,增长率相当于GDP增长率的1.5倍左右,在时间分布上呈前高后低。

市场持续观望

其次,2012年正向和负向力量共同作用,导致2012年经济增长略低于长期潜在水平预计8.5%。因此,从经济角度讲,2012年乘用车市场接近长期潜在增长率,略低于这一水平的概率更大。

自北京于去年年底出台汽车限购政策后,深圳、广州等地相继传出将对汽车消费进行限制。由于城市改造等因素,部分二、三线城市也出台了临时性的限行政策。“油价上涨,城市限行政策都抑制了消费者的购买信心。市场上搞促销活动的很多,送油票送大礼包,送什么的都有,但买车的人还是寥寥。”一位车企负责人表示,“消费者还是看重政策带来的优惠,特别是在二、三线城市。”

另外,全局性的鼓励和限制总量的政策都不会出台,可能会有局部性的负面政策。主要是部分城市治理交通拥堵。当然也可能有局部的有力政策,如2012年要扩大内需,汽车是现阶段的主要消费品。

在全国车市增长乏力的大环境下,很多经销商都面临库存直线上升的压力。行业数据显示,目前,北京、上海等大城市的千人汽车保有量已经超过200辆,但许多二、三线城市不足百辆。

林雷的担心来自于三四县城市汽车的容量,“对三四线增长速度和规模我觉得还值得探讨,我们认为三四线规模不像想象的那么大,主要的原因是道路问题,但是道路问题来讲比我想象的更加严重。”

国家信息中心资源开发部主任徐长明曾表示,中国的二、三线城市正处于汽车保有量快速增长的发展期,经历了二季度的低点后,下半年汽车市场增速可以增长到10%左右,但是任何不利的汽车政策都极有可能造成“车市熄火”。

举例来讲,目前全国有两个城市限购,北京汽车的千人保有量为250辆左右,还有就是贵阳,但其千人保有量仅为140辆。“即使像山东交州、千人保有量仅为90-100台之间的三四线市场,如果不限购的话,交通已经拥堵不堪。”林雷举例说明。

暂缓汽车消费新政

不过,林雷和徐长明的共识是,中国汽车消费向三四城市转移的趋势不可避免。

7月8日,中国汽车工业协会助理秘书长朱一平在月度例行信息发布会上表示,下半年,我国汽车市场发展仍面临着较大的不确定性,影响上半年发展的诸多不利因素仍然存在,短期内总体发展环境难有较大的改观。但他代表协会认为:“预计全年汽车产销增速将在5%左右,在连续两年高速增长后,这一增速属于正常范围。”

据国家信息中心的统计数字,到2010年,三线城市的份额由2007年的24.7%增长到2010年的29.1%,而一线城市的份额则从35.7%下降到30.7%,未来三线市场的份额将由量变到质变。

在此前一天,即7月7日,全国乘用车联席会秘书长饶达也表示了类似看法,对于7月份车市,饶达认为:“乘用车市场与企业的预期相差很多,因此市场不好的呼声会更大,特别是内资企业的乘用车市场占有率有继续下降。”

新华信调查显示,一、二线汽车市场进入更新阶段,三、四线市场将成为发展最快的新增市场;沿海市场进入车辆更新阶段,而中西部仍是第一次购车市场。

尽管如此,饶达还是认为车市不会再次出现像两年前那样的刺激政策。“目前的市场状态是政府所期望的。”饶达认为,由于中国人追求现代生活迫切,加上国家政策的过度刺激,国内汽车市场超高速发展,已经超过了社会的承受力,因此政府撤销汽车市场财政补贴等政策,是今年汽车市场增长率大幅下降的主因。不采取这些措施,严重堵车会蔓延到全国所有大中城市。

“按照三线地区目前市内交通状况、县城及农村的道路状况,根本无法支撑北京这样的车辆密度,而市场在向这些地区迅速转移。” 徐长明呼吁,下一步要下大力度改变三线城市市内道路、县城及农村地区的路况,未来汽车需求增长点在二三线,特别是三线。

我国汽车消费的自然增长力仍十分强大,明年又会进入快速增长的轨道,“无为而治”的建议是不可取的,唯一的办法是国家进行调控,以消化近十年过度刺激汽车市场造成的负效应,目前的市场状态是政府所期望的,下半年会国家会暂缓出台鼓励汽车市场发展的新政策。

徐长明建议尽快加大这些地区的市内道路建设,加大县城以下及农村道路建设投资,就像改造农村电网一样。

经销商管理触极限

在中国车市未来的发展预判中,新华信认为,未来5年,第一次购车和第二次购车市场并存,其中二次购车市场比重将大幅上升,消费者需求呈现明显的多样化、个性化、区域化特征,“80后”消费者开始成为汽车消费主体,并对传统市场营销方式提出重大挑战。

显然,消费的升级、二次购车的大幅度增加,以及三四线城市的崛起都将对渠道提出更大的挑战,而在中国渠道变革中,总收入千亿经销商集团的崛起将使经销商集团与整车制造商并肩成为中国汽车市场发展的动力。

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