没有防撞梁的车能不能买,拆车看区别

作者:汽车配件

汽车配件网表示,“追尾”是常见的交通事故。在追尾事故中,你是否有过这样的纳闷:相同的事故,为什么有的车经撞,有的车不经撞?有的车一撞车屁股就塌得严重变形,得进修理厂大修;而有的车却只需要补下油漆损失不大?带着这些疑问,我们就决定找来10辆汽车并拆开了的后保验杠,为大家揭开汽车屁股的真面目。

钱江晚报在杭州力道汽车服务有限公司的协助下,历时一周,现场拆开了10辆各品牌轿车的后保险杠。

当网络上关于欧洲车VS日本车谁更安全?这个永无答案话题争论不休时,我们不妨转移视线,来聊聊具体的细节方面。如车身钢板厚度、安全配置、有无前后防撞梁等等。本期就先来认识及分析汽车防撞梁到底是什么?在交通事故中到底能起多大作用?没有防撞梁的车就真的不安全吗?

不同品牌车型的后保险杠到底为什么有什么差别呢?

作为汽车被动安全的第一道屏障,保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。一般保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成,横梁用冷轧钢板冲压而成U形槽;外板和缓冲材料附着在横梁上,横梁与车架纵梁连接。

防撞梁:基本字面意思是防止撞击的梁结构。但按照常规命名习惯,防撞梁指:为了保护某些事物在碰撞中少受或者不受破坏而设置的梁结构,重点是使被保护体少受或者不受伤害,并非防止撞击。例如高速公路收费岗亭周围一般都设置有防撞梁,这种防撞梁的主要作用是:为了避免岗亭受到通过车辆或者车载货物的冲击,造成岗亭内人员伤害。各种交通工具中也普遍设置防撞梁结构,主要起到避免外部事物对车辆造成较大冲击,保护内部乘员安全的作用。

作为汽车被动安全的第一道屏障,保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的主要安全装置。通常保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分构成。其中外板和缓冲材料用塑料制成,横梁用冷轧钢板冲压而形成U形槽;外板和缓冲材料附着在横梁上,横梁与车架纵梁连接。

我们平时说得比较多的后保险杠,只是这个防撞钢梁的外皮。那层杠皮是塑料做的,不管是什么塑料,实验证明它不经撞,是为了美观。真正保护车内成员安全的,是钢梁。

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我们平时说得比较多的后保险杠华夏汽配网分析,只是这个防撞钢梁的外皮。那层杠皮是塑料做的,不管是什么塑料,实验证明它不经撞,是为了美观。真正保护车内成员安全的,是钢梁。

那么不同品牌车型的后保险杠有什么差别?

汽车防撞梁在中国是另一个被神化的概念,人们经常说“日本车没有防撞梁”,尤其是没有侧面防撞梁,对侧撞的承受力远低于德系车,这个说法也非常不靠谱。

谁的车屁股更结实?

我们征得了前来维修的10位车主的同意,拆开了他们的保险杠。涉及车型包括:普桑、福克斯、捷达、锐志、POLO、思域、骐达等。结果发现,只有普桑、捷达、POLO 、速腾4款车尾部安装了防撞钢梁。

被称为防撞梁的是前后保险杠下面的一根钢梁,专业名词叫保险杠加强筋。不能说加强筋一定非有不可,正如车体内没有哪个结构件是一定必须的,装不装防撞梁,具体还是看车体构造的设计思路。有的车在前后端虽然看不见装上去的防撞梁,但车架的前围、后围进行了构造强化,也可以起到同样的作用。

我们征得了前来维修的10位车主的同意,拆开了他们的保险杠。涉及车型包括:普桑、福克斯、捷达、锐志、POLO、思域、骐达等。结果发现,只有普桑、捷达、POLO、速腾4款车尾部安装了防撞钢梁。

拆开第一辆车,宽大的保险杠下面,什么缓冲装置都没有。仔细观察车尾左右两边突起的桩柱,从位置看应该是保险杠衬杠的基座。估计该车设计之初曾经有过安装钢梁的打算。

防撞梁方面,欧洲车VS日本车

拆开第一辆车,宽大的保险杠下面,什么缓冲装置都没有。仔细观察车尾左右两边突起的桩柱,从位置看应该是保险杠衬杠的基座。估计该车设计之初曾经有过安装钢梁的打算。

拆开第二辆车,和前车一样,看似敦实的后保险杠下什么都没有,稍微严重一点的后部碰撞,将直接造成后尾箱变形。

近年来,大众旗下的新POLO和晶锐也都取消了后防撞梁。而装不装后防撞梁也并非日本车和欧洲车的区别,奇瑞风云、雪铁龙C2、标志206、标志207、新嘉年华等国产和欧系车就没有后防撞梁,而雅力士、雨燕、 威驰、卡罗拉、天语等日本车都有后防撞梁。

拆开第二辆车,和前车相同,看似敦实的后保险杠下什么都没有,稍微严重一点的后部碰撞,将直接造成后尾箱变形。

第三辆车终于没让人失望,1000多元的保险杠的确不一样。外壳、内衬、横梁、吸能区应有尽有。整个杠体牢固地安装在车身上,厚实的横梁敲上去当当有声。

后防撞梁的作用在哪?

第三辆车终于没让人失望据汽车配件网报道,1000多元的保险杠的确不相同。外壳、内衬、横梁、吸能区应有尽有。整个杠体牢固地安装在车身上,厚实的横梁敲上去当当有声。

第四辆车,拆下保险杠,车尾是平平的,没有多余的防撞措施,但留意拆下的保险杠内侧,原来保险杠和钢梁是一体的。

在追尾事故中,你是否有过这样的纳闷:同样的事故,为什么有的车经撞,有的车不经撞?有的车一撞车屁股就塌得严重变形,得进修理厂大修;而有的车却只需要补下油漆损失不大?其实就是后防撞梁在发生作用。

第四辆车,拆下保险杠,车尾是平平的,没有多余的防撞措施,但留意拆下的保险杠内侧,原来保险杠和钢梁是一体的。

拆下第五辆车保险杠外壳,光秃秃的尾箱下面,两个防撞梁固定桩孤零零的立在那里。据说,老款没有防撞梁,新款有选装。……

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拆下第五辆车保险杠外壳,光秃秃的尾箱下面,两个防撞梁固定桩孤零零的立在那里。据说,老款没有防撞梁,新款有选装……« 1 2 »

关门听声音靠谱吗?

而车门防撞梁则是汽车的基本配置,中国人发明了“关门听声音”等探测方式,发现日本车关门的声音很“脆”,车门很“飘”,认为日本车不装车门防撞梁。其实这是因为车门防撞梁一般分为管状和帽形两种,日韩车常用管状车门防撞梁(一般情况下两端有支架,用于连接固定防撞梁与车门),而欧美车常用门帽形防撞梁(一般是直接焊接在车门上),只是由于安装结构的不同,造成了日系车和德系车关门声音和手感的区别。其实车门防撞梁的普及程度比驾驶座安全气囊还要高,日系轿车里面没有不装车门防撞梁的,否则根本无法应付侧面碰撞测试。

防撞钢梁在发生事故时到底能起多大作用?

防撞梁的安装主要取决于车身结构、主动安全性配置、气囊数量等,每种车型都有不同的缓冲结构,对于防撞梁在事故中起到的作用,主要是重力的分散,是根据车身能量吸收而确定,比如车身设有褶皱等变形情况。所谓的3H车身,就是在单体式车架的基础上针对车架几何形状进一步改进。该结构分别在两侧车门框架和车顶部位加置一层加强筋,形似三个字母“H”,这样的设计能保证在车辆发动机前仓和其它部位变形后乘员仓室空间减少变形的可能,以最大程度保护车内乘员的一种“以人为本”的人性化安全设计。3H高钢性车身在局部钢板厚度、塑性变形效果、吸收冲撞能力和乘客舱要求的硬度指标上都具备明显安全优势。

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说白了,这种结构加强了车身可溃缩性,能够迅速有效的分散、吸收撞击能量,比较不容易“散”,好受力,令车身刚柔并济,不轻易变形,提供给乘员有效的生存空间。现在大部分车辆前后杠都装有泡沫因此来进行缓冲,吸收撞击能量,而取消了以前2020吉普及凯迪拉克钢结构形式。 还有个实际问题,在碰撞的强度不大的前提下,这个“防撞梁”的意义基本上就等同于金钱。

专家说法:车友不要太过紧张

没有了“防撞梁”,车子在遭遇追尾事故时安全不安全?这是众多消费者最关心的问题。厂家表示,有无“防撞梁”对安全性会有影响,但影响不算特别大。

一位业内人士表示,这根钢梁的名字叫做后保险杠加强筋,主要用途是为了在汽车遭受追尾时保护后行李箱,与人员安全无关。

加装了后钢梁的某车型相关负责人表示,车主没有必要担心,“加装保险杠加强筋也没有太大必要,车主实在不放心的话,也可以购买配件来加装。”从一家品牌经销商了解到,老款车可以加装后保险杠加强筋,“已有人过来加装了,不过因为目前有这样要求的人并不多,所以还需要事前订货。”

“目前国内还没有针对后碰时乘员安全相关的法规标准。”业内专家表达了汽车后部碰撞试验这样一个现状。“关于乘员安全的后撞试验标准在国际范围内都很少。”

从事多年汽车修理工作的杭州力道汽车服务有限公司负责人说,在修理厂维修过的上千辆家用轿车中,后保险杠主要有三种状况,一种是有钢制内杠的,即钢梁;一种是包裹了塑料泡沫内杠的,还有一种则是平整的车尾上直接包了块塑料保险杠外壳。“这两年,没有安装防撞钢梁的车见过不少。我们已经见怪不怪了。”蒋胜勇表示,在小事故中,有没有加装防撞钢梁可能在一定程度上的确会影响到车辆的受损程度,但如果行车达到一定速度,再厚的防撞钢梁也没有用了。所以关键还是选择适合自己的车。

交警支队张警官也表示,千万不要车速过快,说到安全,世界上根本没有绝对安全的车。“安全性的改装不是不需要,但99%的安全来自你本身。”(购车网综合:部分内容来源于浙江在线、腾讯网评论频道)


题外话: 看看,一直在讨论,始终无结果,日本车VS德国车谁更安全的案例?

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