透析4大模式汽配行业汽配行业,汽配超市与网购

作者:汽车零件

中国自从加入世贸组织以来,经过十多年的发展,中国汽车保有量突破3亿,跃居全世界第二位。如此庞大的保有量需要相同庞大的后市场服务来支撑,因此就有大量的资金持续涌入汽车后市场行业。

中国自从加入世贸组织以来,经过十多年的发展,国内汽车保有量突破3亿,跃居世界第二位。如此庞大的保有量需要同样庞大的后市场服务来支撑,因此就有大量的资金不断涌入汽车后市场行业。

中国自从加入世贸组织以来,经过十多年的发展,中国汽车保有量突破3亿,跃居全世界第二位。如此庞大的保有量需要相同庞大的后市场服务来支撑,因此就有大量的资金持续涌入汽车后市场行业。

不过,金模网CEO罗百辉以为,这时暴利时代已过去,在激烈的汽车后市场产业,产品类同、价格彻底透明,各种促销战、服务战、会展比拼等各种明争暗斗持续,通常两败俱伤,甚至引发行业性动荡。不少商家只能另辟新径,通过创新寻求新的利润点来赚取微利。 4S店带来新出路 传统的汽配生产销售模式是厂家将产品供应给各地代理商,代理商在各地汽配城进行区域批发和零售,并对销售状况和供求需要进行反馈给厂家。其实汽配生产厂另一块巨大的市场是对中国4S店的供货。由于供求双方越级而直接接触,4S店采购同质量的产品,汽配生产厂将具有超强的价格优势。因此,汽配厂商主导研究与4S店的合作,大量满足对4S店配件的需要,将是配件厂商的新出路。 对于正在走向全世界的中国汽车配件,在罗百辉看来,还需要持续修炼内功,培养起自身的内生新动力华夏汽配网得知,创造两倍三倍甚至N倍的价值。坚持技术创新和研制,掌握重点的竞争力,只有这样,才能持续地在全世界激烈的汽车用品领域竞争中,达到持续的增长,以便在全世界汽车用品市场上占据更有利的位置。 但中国汽车用品4S品牌产品质量、技术的持续提高,正慢慢受到全世界买家重视,在产品同质化现象下,中国汽车配件4S市场需要日趋多元化。 要做到这种模式,配件厂商一定做到三点。首先,配件厂商有开增值税的能力,即小规模纳税人;其次,要求汽配厂商对某个品牌的系列车型配件做到齐全,能满足4S店的采购要求;最终,也是最基础的一点——寻求与4S店各个方面接触合作的专业平台。中国有15000家4S店,4S店备件部采购量很巨大。 据获悉,3M在中国则将其8000种汽车售后产品覆盖到700家特约美容店、6000家汽车维修厂和4S销售中心;德国的伍尔特集团在中国100多个城市建立起销售服务网络,努力于汽车后市场服务。 汽车配件网购路 汽车配件是汽车后市场的三大板块之一,也是这时发展最快、前景最好的行业之一。急速增长的私家车带旺了汽车后市场的需要,汽车后市场爆炸式增长。从原来车坏了才到汽修厂修理,到这时的汽车装饰、养护、改装等个性化的需要,汽车配件市场发展为一个无限大的终端市场。从GPS多功能一体化的汽车娱乐系统,汽车座垫的个性化装饰,到新式的环保型的汽车配件,如汽车氧吧、车内空气清新器等都是近两年车主热衷的汽车个性消费,汽车配件行业发展速度一日千里。 罗百辉介绍汽车配件网报道,进入21世纪,网购以横扫千军的势态,影响着每位消费者的消费习惯及购买兴趣,企业家触“电”,渐成趋势,汽车配件行业也不能躲避。电子商务模式的运用对汽车配件行业来讲是一条能令企业快速发展的“快速公路”,较之传统渠道来说,有着不能比拟的优势:低廉的广告成本、销售成本,目标客户的精准定位、一对一个性营销的制定、丰富而各个方面的资报道等等,将使企业具有一个商机无限的发展空间,是企业谋生存、求发展的必由之道。 这时,淘宝网上的汽车配件网店已超过5000家,月销售总额超过5000万。网络成为年轻车主们购物的首选渠道,网络营销促进汽车配件行业提前进入“网购时代”。 由于国家对电子商务及信息化的发展高度重视,电子商务已成为一个不可逆转的大趋势,而汽车配件行业结合电子商务将会得到更好的发展。 网购,只不过变了个方法,成本却大大减少,并且有范围极广的消费群体。网络购物风行,低价是其能得到市场青睐的“杀手锏”。网购甚至成为不少市民的生活常态,开始代替部分超市、商场消费的功能。网购群体、网购品种慢慢加大。 伴随近期电子商务的飞速发展,网购的群体越来越广,实体店购物和网上购物无疑会出现相重复的群体,纵观价格、消费人群、成本支出等,网店似乎略胜实体店一筹。网购已成了不可逆转的趋势,罗百辉介绍华夏汽配网信息,实体4S店不会消亡,但网店代表以后的趋势。商务部近期发布《有关于“十二五”时期加快零售业发展的指导意见》,其中提出要在“十二五”期间达到社会消费品零售总额年均增长15%,零售业增长值年均增长15%的目标。为此,商务部提出加快网络购物,鼓励大型零售企业开办网上商城。 改装市场空间大 中国汽车后市场经过几年趋势迅猛的发展,已趋向成熟。暴利时代已成为过去,产品同质化、价格透明竞争激励、供求基本趋向饱和,汽车后市场已进入“微利时代”,甚至有厂家和代理商慢慢对行业失去信心。 各个方面竞争时代需要汽配厂商转变思想创新经营,主做4S店,转型改装将是其新的出路。罗百辉以为,只要转变思路,配件厂商做改装也具有很大的发展空间。汽车改装产业在中国逐步浮出水面,汽车改装正逐步成为时代潮流和合法化。单单是中国西部,特殊的地理环境决定其交通必定以陆路运输为主,并且汽车改装将成为必需发展的产业。 在中国,汽车后市场的概念构成于上个世纪九十时代,广义上来说是指汽车落地销售以后,围绕汽车使用阶段中的各种服务,它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务;狭义上被理解为消费者在用车阶段中所需要的维修、保养、装饰、美容、改装、油品等服务。 在人民物质生活水准快速加强和汽车产业的快速发展的背景下,中国的汽车后市场经过十余年的成长,市场优势日趋凸显,发展劲头渐渐迅猛,行业前景也越来越明朗。相关人士把中国过去十余年的汽车后市场划分为四个发展阶段,即1990-1996年的开始阶段、1997-2006年的快速成型阶段、2007-2010年的行业洗牌阶段、以及2011年及以后的快速发展阶段。 在这四个发展阶段内,汽车后市场的重点服务对象也发生了本质的改变,由开始阶段的公务车专属,发展到快速成型阶段的公务车为主、私家车占15%,再到行业洗牌阶段的公务车和私家车各占五成,又到快速发展阶段的私家车为主。服务对象的变化是私家车快速普及的必然结果,更是汽车零部件行业财富机会的征兆。 这时,中国汽车后市场正处于快速发展的时期,伴随中国汽车整车消费市场的进一步调控和变革,汽车用品将迎来一个发展黄金期,行业发展也将更加规范化、标准化。金模网CEO罗百辉显示,汽车配件售后服务的利润是整车销售利润的3倍,相对整车销售,汽车后市场具有一到两年的落后期,2009~2010年整车产销快速发展增长,2011年整车销售增速放缓,中国汽车用品市场总量突破4000亿元,2012年汽车后市场消费将迎来高峰期,汽车配件市场总量有期望超过6000亿元。 中国的汽车保有量每一年都在增长。据工信部估计,至2020年,中国汽车保有量将超过2亿,而私人轿车的所占比重将超过60%。因此,在中国,不管就汽车生产市场还是汽车后市场来说,零部件企业的市场蛋糕只会越来越大。

不过,金模网CEO罗百辉认为,如今暴利时代已经过去,在激烈的汽车后市场产业,产品类同、价格彻底透明,各种促销战、服务战、会展比拼等各种明争暗斗不断,往往两败俱伤,甚至引起行业性动荡。不少商家只能另辟新径,通过创新寻求新的利润点来赚取微利。

不过,金模网CEO罗百辉以为,这时暴利时代已过去,在激烈的汽车后市场产业,产品类同、价格彻底透明,各种促销战、服务战、会展比拼等各种明争暗斗持续,通常两败俱伤,甚至引发行业性动荡。不少商家只能另辟新径,通过创新寻求新的利润点来赚取微利。

4S店带来新出路

从2003年汽配超市初露头角,近期来中国上海、大庆、东莞等地出现一批大规模的汽配超市。汽配超市的出现让顾客在选择商品及价格方面有很大的空间,价格便宜质量放心,汽配超市对于零部件传统业构成一定的冲击力。汽配超市这种集整车销售、零部件供应、装饰维修、信息平台、二手车交易、汽车租赁等资源为一体的新型营业模式,也慢慢在业界成为讨论热点。

传统的汽配生产销售模式是厂家将产品供应给各地代理商,代理商在各地汽配城进行区域批发和零售,并对销售情况和供求需要进行反馈给厂家。其实汽配生产厂另一块巨大的市场是对全国4S店的供货。因为供求双方越级而直接接触,4S店采购同质量的产品,汽配生产厂将具有超强的价格优势。因此,汽配厂商主导研究与4S店的合作,大量满足对4S店配件的需求,将是配件厂商的新出路。

近期期,中国汽车市场处于井喷阶段,而带有计划经济色彩的汽配领域在流通、销售等市场环节却相对落后,并且相应的分销模式严重阻碍了汽车配件市场的发展。2004年上海春申汽车汽配市场经营管理有限公司根据当时的状况,经过周密的市场调研,决立成立这家集整车销售、零部件供应、装饰维修、信息平台、二手车交易、汽车租赁等汽车相关联市场为一体的新型汽车汽配市场模式——“汽配超市城”,把超市的概念引入到汽配市场。2005年年底,美国汽配大鳄NAPA首度将汽配超市连锁引入中国,称这一崭新经营模式的引进将使中国汽车后市场服务业更趋成熟。

对于正在走向世界的中国汽车配件,在罗百辉看来,还需要不断修炼内功,培养起自身的内生新动力,创造两倍三倍甚至N倍的价值。坚持技术创新和研发,掌握核心的竞争力,只有这样,才能不断地在全球激烈的汽车用品领域竞争中,实现持续的增长,从而在世界汽车用品市场上占据更有利的位置。

中国首家汽配“沃尔玛”上海春申汽车汽配商贸城,由上海春申汽车汽配市场经营管理有限公司投资。上海春申汽车汽配商贸城坐落在长江三角洲的龙头,繁华大上海的西南面,莘奉金快速公路与银都路交叉口,占地面积500余亩,总建筑面积达30万平方米。总投资8个亿人民币,已建成相对独立、相互联网、具有多项高新技术支撑、敞开超市式建筑风格的高智能汽车展销厅20幢,每幢无障碍营业展销厅面积达2500平方米,配置有水、电、天然气、宽带、局域网、电视、电话、安全防盗系统、电子巡更、监控系统、背景音响广播系统、中央空调等。汽车汽配商贸城集整车销售、零部件供应、装饰维修、信息平台、二手车交易、汽车租赁这6个“S”相关产业环节彼此依托发挥联动效应,构成一条多元化经营的汽车经营的汽车销售服务产业链,大大减少经营成本,使成本昂贵的单一品牌4S功能在集约化的大型市场里轻松达到,展销和敞开超市式选购铺面达6万平方米,同一时间配置了仓库和停车场等完备的辅肋设施。

但中国汽车用品4S品牌产品质量、技术的不断提升,正日益受到国际买家重视,在产品同质化现象下,中国汽车配件4S市场需求日趋多元化。

在这时汽车消费市场中,上海汽车生产商(上海大众、上海通用)占有最大市场份额,约40%,吉林占20%,广东占11%。长江三角洲占有汽车零部件产量重点份额,达44%,上海是中国最大的零部件制造中心,占总产量的20%,浙江和江苏分别占14%和10%。上海通用对其维修市场零部件管制较严,上海大众相关车型因国产化率较大,且中国市场占有率位居第一,许多零部件生产商皆生产匹配上海大众相关车型的零部件,产品来源的丰富供应了用超市模式介入汽车零部件流通这样的机会。

要做到这种模式,配件厂商必须做到三点。首先,配件厂商有开增值税的能力,即小规模纳税人;其次,要求汽配厂商对某个品牌的系列车型配件做到齐全,能满足4S店的采购要求;最后,也是最基础的一点——寻求与4S店全面接触合作的专业平台。全国有15000家4S店,4S店备件部采购量非常巨大。

微利时代新营销模式 汽配超市与网购并行

据了解,3M在中国则将其8000种汽车售后产品覆盖到700家特约美容店、6000家汽车维修厂和4S销售中心;德国的伍尔特集团在中国100多个城市建立起销售服务网络,致力于汽车后市场服务。

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汽车配件网购路

在东莞大朗镇,一家努力于整合传统汽配资源、创立汽配流通新模式的大型汽配专业市场——东莞华南全世界汽配城,于2008年10月隆重开业。据罗百辉了解,该汽配城致力打造业界最新的经营模式“实体商铺与网络商铺结合的双运营经营模式”供应厂家与终端商直接对接的交易平台,构建临街商铺与展厅商品展示于一体的立体功能化大型汽配专业市场。该汽配城致力打造的“网上商铺”是以汽配城内所有实体商户和租用汽配城内展示位的厂家为基础,大范围的扩充整合所有汽配行业产品的资源,将产品直接通过网上三维实物视频输送,让客户可以在网上浏览选择采购产品。采购商可以在网上足不出户进行采购,减少了派员上门采购环节,同一时间在网上的订单由汽配城物流配送公司直接配送发货,不但加快了采购速度,为采购商堵住无必要的漏洞,对价格、品牌、质量对比相对透明,选择性强,可以为采购商节约不少成本。汽配城物流贸易有限公司还可以为买卖双方供应产品质量及账款的监督,确保交易的顺利完成。

汽车配件是汽车后市场的三大板块之一,也是目前发展最快、前景最好的行业之一。急速增长的私家车带旺了汽车后市场的需求,汽车后市场爆炸式增长。从原来车坏了才到汽修厂修理,到如今的汽车装饰、养护、改装等个性化的需要,汽车配件市场发展为一个无限大的终端市场。从GPS多功能一体化的汽车娱乐系统,汽车座垫的个性化装饰,到新式的环保型的汽车配件,如汽车氧吧、车内空气清新器等都是近两年车主热衷的汽车个性消费,汽车配件行业发展速度一日千里。

据罗百辉调查,这时东莞已构成华南全世界汽配城、东莞全世界汽车城、万江金龙汽车用品商业街、百业全世界汽配城、虎门港顺汽配批发市场等多家“汽配超市”,而在中国的范围内,与华南全世界汽配城一同入选为“十大将来汽配城”的还有安徽汽摩配市场、北京城环城全世界汽配城、北京盛华汽配城、北京五方天雅汽配城、高力·中国北方汽贸城、上海吴中汽配城、西安大明全世界汽配城、襄樊锦绣东风汽配城、郑州国产汽车配件市场,他们正在搭建中国方兴未艾的汽车电子专业批发市场,为生产厂家及经销商供应清楚和广泛的交易平台。

罗百辉指出,进入21世纪,网购以横扫千军之势,影响着每位消费者的消费习惯及购买兴趣,企业家触“电”,渐成趋势,汽车配件行业也无法避免。电子商务模式的运用对汽车配件行业来讲是一条能令企业迅速发展的“高速公路”,较之传统渠道而言,有着无法比拟的优势:低廉的广告成本、销售成本,目标客户的精准定位、一对一个性营销的制定、丰富而全面的资讯等等,将使企业拥有一个商机无限的发展空间,是企业谋生存、求发展的必由之路。

传统的汽配生产销售模式是厂家将产品供应给各地代理商,代理商在各地汽配城进行区域批发和零售,并对销售状况和供求需要进行反馈给厂家。其实汽配生产厂另一块巨大的市场是对中国4S店的供货。由于供求双方越级而直接接触,4S店采购同质量的产品,汽配生产厂将具有超强的价格优势。因此,汽配厂商主导研究与4S店的合作,大量满足对4S店配件的需要,将是配件厂商的新出路。

目前,淘宝网上的汽车配件网店已经超过5000家,月销售总额超过5000万。网络成为年轻车主们购物的首选渠道,网络营销促使汽车配件行业提前进入“网购时代”。

对于正在走向全世界的中国汽车配件,在罗百辉看来,还需要持续修炼内功,培养起自身的内生新动力,创造两倍三倍甚至N倍的价值。坚持技术创新和研制,掌握重点的竞争力,只有这样,才能持续地在全世界激烈的汽车用品领域竞争中,达到持续的增长,以便在全世界汽车用品市场上占据更有利的位置。

由于国家对电子商务及信息化的发展高度重视,电子商务已经成为一个不可逆转的大趋势,而汽车配件行业结合电子商务将会得到更好的发展。

但中国汽车用品4S品牌产品质量、技术的持续提高,正慢慢受到全世界买家重视,在产品同质化现象下,中国汽车配件4S市场需要日趋多元化。

网购,只不过变了个方式,成本却大大降低,并且有范围极广的消费群体。网络购物风行,低价是其能获得市场青睐的“杀手锏”。网购甚至成为不少市民的生活常态,开始取代部分超市、商场消费的功能。网购群体、网购品种逐渐扩大。

要做到这种模式,配件厂商一定做到三点。首先,配件厂商有开增值税的能力,即小规模纳税人;其次,要求汽配厂商对某个品牌的系列车型配件做到齐全,能满足4S店的采购要求;最终,也是最基础的一点——寻求与4S店各个方面接触合作的专业平台。中国有15000家4S店,4S店备件部采购量很巨大。

随着近几年电子商务的飞速发展,网购的群体越来越广,实体店购物和网上购物无疑会出现相重复的群体,纵观价格、消费人群、成本支出等,网店似乎略胜实体店一筹。网购已成了不可逆转的趋势,罗百辉指出,实体4S店不会消亡,但网店代表以后的趋势。商务部近日发布《关于“十二五”时期促进零售业发展的指导意见》,其中提出要在“十二五”期间实现社会消费品零售总额年均增长15%,零售业增加值年均增长15%的目标。为此,商务部提出促进网络购物,鼓励大型零售企业开办网上商城。

据获悉,3M在中国则将其8000种汽车售后产品覆盖到700家特约美容店、6000家汽车维修厂和4S销售中心;德国的伍尔特集团在中国100多个城市建立起销售服务网络,努力于汽车后市场服务。

改装市场空间大

与传统的汽配流通模式相对比,中国汽配商贸城有着一些不可比拟的优势。

中国汽车后市场经过几年势头迅猛的发展,已经趋向成熟。暴利时代已经成为过去,产品同质化、价格透明竞争激励、供求基本趋向饱和,汽车后市场已进入“微利时代”,甚至有厂家和代理商逐渐对行业失去信心。

1、加快流通、节约成本。

全面竞争时代需要汽配厂商转变思想创新经营,主做4S店,转型改装将是其新的出路。罗百辉认为,只要转变思路,配件厂商做改装也具有非常大的发展空间。汽车改装产业在中国逐步浮出水面,汽车改装正逐步成为时代潮流和合法化。单单是中国西部,特殊的地理环境决定其交通必定以陆路运输为主,并且汽车改装将成为必需发展的产业。

汽配超市在操作方面与其他日用品超市在操作上并没有太大的不同。商品库存通常不会占用自己多大的资金,超市所占用更多的却是供应商的资金。在货款结算规律上,每一个超市都各不相同。但基本都是根据库存商品的走量状况,而给供应企业结算相应数额的产品货款。入库就结算的现象在超市这行业里是鲜见的。

在我国,汽车后市场的概念形成于上个世纪九十年代,广义上来说是指汽车落地销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务,它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务;狭义上被理解为消费者在用车过程中所需要的维修、保养、装饰、美容、改装、油品等服务。

由于直接和生产厂商合作,大大加快了汽配的流通,减少了销售环节,节约了大量成本。传统的汽配销售模式是:厂商—代理商—消费者,这是最少的环节,其中可能还有一些其它的环节,而这时我们的汽配城中只有厂商与消费之间的联系,显而易见,会节约大量流通成本,提高销售规模,由于减少了不必要的环节,以便也减少了像传统模式中生产企业与代理商之间的账务拖欠问题。

在人民物质生活水平迅速提高和汽车产业的高速发展的背景下,我国的汽车后市场经过十余年的成长,市场优势日趋凸显,发展劲头日渐迅猛,行业前景也越来越明朗。有关人士把我国过去十余年的汽车后市场划分为四个发展阶段,即1990-1996年的开始阶段、1997-2006年的快速成型阶段、2007-2010年的行业洗牌阶段、以及2011年及以后的高速发展阶段。

2、优秀的硬件设施和管理手段。

在这四个发展阶段内,汽车后市场的主要服务对象也发生了本质的改变,由开始阶段的公务车专属,发展到快速成型阶段的公务车为主、私家车占15%,再到行业洗牌阶段的公务车和私家车各占五成,又到高速发展阶段的私家车为主。服务对象的变化是私家车快速普及的必然结果,更是汽车零部件行业财富契机的征兆。

汽配超市通常都建成相对独立、相互联网、具有多项高新技术支撑、敞开超市式建筑风格的高智能汽车展销厅,配置有水、电、天然气、宽带、局域网、电视、电话、安全防盗系统、电子巡更、监控系统、背景音响广播系统、中央空调等。和传统的一家一户的“夫妻店”相对比,简直有天壤之别,这种现代化的设施也更有利于对汽配超市的管理。

当前,中国汽车后市场正处于高速发展的时期,随着中国汽车整车消费市场的进一步调控和变革,汽车用品将迎来一个发展黄金期,行业发展也将更加规范化、标准化。金模网CEO罗百辉表示,汽车配件售后服务的利润是整车销售利润的3倍,相对整车销售,汽车后市场具有一到两年的滞后期,2009~2010年整车产销高速发展增长,2011年整车销售增速放缓,我国汽车用品市场总量突破4000亿元,2012年汽车后市场消费将迎来高峰期,汽车配件市场总量有望超过6000亿元。

3、超市城内的产品有确保。

我国的汽车保有量每年都在增长。据工信部预计,至2020年,国内汽车保有量将超过2亿,而私人轿车的所占比例将超过60%。因此,在国内,无论就汽车生产市场还是汽车后市场而言,零部件企业的市场蛋糕只会越来越大。

进入汽配超市城以前的每一件产品,都会经过严格的产品质量验证,这不像传统的汽车配件销售,企业各自为政,标准与质量混乱,没有一个统一衡量标准及质量确保,产品出现问题了,也很难找到管理人员加以处理,而我们汽配城运用了诸如统一验证、统一标识等专业手段,确保汽配产品的质量。

在汽车后市场提供的各项服务中,汽车的维修和改装占有很大比重。汽车维修行业的产值随汽车保有量逐年递增,是产业产值固有增长点,而近年来越来越热的汽车改装将成为产业产值新的增长点。

4、产品极具竞争力。

随着车主改装意识的增强和有关机关汽车改装手续的简化,汽车改装范围已经由最初的外观改装扩展到音响、轮胎、引擎、进气系统、排气系统、点火系统、刹车、底盘悬挂、供油系统等功能结构方面,关键零部件的需求量将会大量增长,但是相对汽车维修,汽车改装对零部件性能的要求会更加严格,所以未来汽车改装的市场份额较多地会属于汽车零部件的大企业,而对零部件小企业来说,汽车维修中的需求增长也同样值得看好。

由于产品减少了流通渠道,节约了成本,首先在价格上就有很大的优势,再加上统一验证、统一标识,增长了产品的可信度,再有就是我们与汽车维修企业合作供应优秀的技术支持与优秀的售后服务。

中国润滑油市场自上世纪90年代放开后,美孚、壳牌、埃索、BP、嘉实多等国外品牌凭借其国际品牌的优势在中国润滑油市场一路扶摇直上……德美汽车养护类、防爆膜类、改装类甚至韩日装饰精品类,国际品牌琳琅满目,够你眼花缭乱。

汽车配件除了一部分配套于整车,其余大部分都是用在汽车维修厂,汽车服务的汽配后市场,汽配后市场是“汽配超市”最重点的市场。伴随公司硬件软件等各个方面的持续完善,加上各个资源的有效整合,可以说这时汽车汽配城的发展已进入了良性阶段。这个行业的发展,充满着巨大的机遇。金模网CEO罗百辉经过对汽配市场的分析、调查,流通渠道的研究发现,对终端的消费者来说,现行流通模式有两种,一种是配套给整车厂,然后由整车厂通过特约经销商销售,处于垄断地位;而另一种就是汽配产品经过代理商或批发商渠道进入汽车汽配售后市场。这两种模式都存在着比较孤立的关系,再加上很多产品没有统一的标准与规范,造成了泥沙俱下,鱼目混珠的局面。而以超市的模式来发展汽配产业必定适合于中国持续发展的汽配产业。在汽配超市城,整车销售、零部件供应、装饰维修、信息平台、二手车交易、汽车租赁相关产业环节彼此依托发挥联动效应,构成一条多元化经营的汽车汽配经营服务产业链,必将在中国汽配后市场释放出巨大的能量,引领中国汽配市场跨入一个新时代。

据了解,世界工厂汽车网有超过18,000种新产品,其中包括3,000余种国外产品首度亮相中国,浓缩“世界工厂”,堪称行业饕餮盛宴。

商品流通中,“汽配超市”凭借其不可比拟的优势发挥了越来越主要的作用。罗百辉介绍,该模式不仅适合日常用品销售,相同适合建材等业态,值得汽车零部件流通领域借鉴据华夏汽配网报道。罗百辉显示,“汽配超市”营销模式的重点特征是:第一,仓店合一。集营业场所与仓储场所于一体,既可以省去仓储费用,也可以充分采用空间,加大营业面积,同一时间减少商品库存,加大商品流转速度,加强商品资金采用效率。第二,实行会员制。以固定顾客为满足对象,区别于其他汽配城,用零售的方法来完成批发配销业务,会员制不仅是一种价格促销手段,还可以使消费者与超市建立一种稳定的合作营销关系。第三,低价销售是超市另一个特征,或者说是一种营销策略。采用消费者求廉的心理,加大销售,逐步构成稳定的市场占有率,以便谋求长时间的稳定利润。第四,连锁经营。使统购分销的优势得到最大限度的发挥,获取规模效益,进一步加强市场竞争能力。罗百辉以为,汽车零部件扁平化的快速流通,已是大势所趋。越是以终端客户为中心的市场,对渠道的快速流通与反应能力要求就越高。对终端信息的快速收集与整理,快速转化产品流通到市场终端,成了企业制胜的关键武器华夏汽配网信息。通路越来越短,流通越来越快,对于传统的通路结构,是一个很大的挑战。怎样在原有的渠道结构上进行创新与变型,亦成了稳定销售渠道的主要元素。特别是在渠道维护方面,一种对经销商或终端客户的连续支持策略,既赚钱,也赚到了期望,才是长久稳定发展的主要基础,我们称之为通路增值。通路增值,重点是基于两点考虑:一是经销商都期望他经销的产品,能够为其供应长时间连续的利益,成为其利润的增长点,二是期望在超市的支持下,不但发展强大自己,这是大部分经销商的潜在心理需要。

成都后博会瞄准西部成都的中心位置,在全国各地区域成立办事处,并通过“财富改装”中国行神舟万里巡展活动,全面组织邀请全国的改装专业观众,真正做到全国汽车后市场改装第一展,为配件厂商寻求合适的改装项目来实现转型搭建一个专业的平台。

汽配超市在经营一段时间之后,构成了一定的品牌基础。他们势必要生产自己的贴牌产品,进而寻找自己的OEM企业。通过自己的下设的维修站点对俏销配件进行有效的市场统计与技术采样。然后,再根据俏销产品的技术采样而指定一个OEM企业为他们生产贴牌产品。而这种作法不论在生产配套上,还是售后市场方面,都会对整车厂家构成一定的威胁。

西进北上找商机

汽配超市一旦构成规模,那么它会在售后市场资源、生产配套资源这两大领域里削掉整车厂的半壁江山。在厂商出现危机以及一批中小汽车零部件企业将要倒闭的时候,汽配超市通常会在大批进货之后,以打破成本底线的降价行为对该产品进行低价倾销,直到把这个产品做死,引发连锁超市把产品卖穿价格底线汽车配件网报道,并同一时间把信息扩散到中国范围。如此看来,汽配超市也是一个很不错的营销模式。

全球产业重心东移,中国掀“西进北上”运动。一直以来,中国被称为世界工厂,随着中国经济综合实力的提升,巨大的市场潜力使中国市场成为各个国际品牌的必争之地,跨国公司、国际品牌抢驻中国市场,推进了中国汽车配件行业发展,世界工厂汽车网容纳了中国汽车产品种类,中国成为全球汽车配件产品聚集地,已成为国际买家采购主阵地。

伴随中国汽车零部件市场全世界地位整体加强、全世界环境促进外资零部件商迫切发展中国市场、跨国零部件商纷纷入驻中国市场类似的报道便扑面而来。这些信息也为本土的汽车零部件企业增长了很大的压力,众所周知,这时中国汽车零部件行业尚存在一大批中小零部件企业,在跨国企业入驻中国市场的同一时间,势必会抢占大批中小零部件企业的市场份额。这时,大批专业人士表示我们应该“抱团取暖”,由于人多力量大。而汽配超市的出现也不失为中小汽车零部件企业“抱团”的一个好方法,或许这也是继金融危机之后的一个新的营销模式。

由于看好我国汽车后市场,近年来,博世、德尔福等国外知名汽车服务企业纷纷入驻中国,对传统大中型维修厂和维修路边店的生存形成了一定的威胁,罗百辉认为行业的整合和淘汰将会伴随在汽车后市场高速发展的过程中,而汽车零部件企业如何选择自己的发展道路才能最大限度的在他们的竞争中只得利不受害,值得细细思量。

汽车配件是汽车后市场的三大板块之一,也是这时发展最快、前景最好的行业之一。急速增长的私家车带旺了汽车后市场的需要,汽车后市场爆炸式增长。从原来车坏了才到汽修厂修理,到这时的汽车装饰、养护、改装等个性化的需要,汽车配件市场发展为一个无限大的终端市场。从GPS多功能一体化的汽车娱乐系统,汽车座垫的个性化装饰,到新式的环保型的汽车配件,如汽车氧吧、车内空气清新器等都是近两年车主热衷的汽车个性消费,汽车配件行业发展速度一日千里。

在中国崛起大背景下,中国汽车配件行业的蓬勃崛起势不可挡。国际品牌产品抢进中国,国内品牌产品质量上升,中国理所当然成为汽车配件国际买家抢购的主阵地!

相同,中国电子商务市场异常火爆,而这个火爆的中心点众所周知是B2C网购市场(包括了B2B2C、B2C、C2C、O2O团购等,即网上零售或网购市场),传统制造/品牌商、传统批发零售商、传统服务商、纯电子商务企业、连带各类投资资金等一拥而上。金模网CEO罗百辉介绍,进入21世纪,网购以横扫千军的势态,影响着每位消费者的消费习惯及购买兴趣,企业家触“电”,渐成趋势,汽车配件行业也不能躲避。电子商务模式的运用对汽车配件行业来讲是一条能令企业快速发展的“快速公路”,较之传统渠道来说,有着不能比拟的优势:低廉的广告成本、销售成本,目标客户的精准定位、一对一个性营销的制定、丰富而各个方面的资报道等等,将使企业具有一个商机无限的发展空间,是企业谋生存、求发展的必由之道。

目前中国的汽车保有数量最主要还是集中在珠三角、长三角、北京、天津等沿海地区或发达城市,汽车后市场服务业主要集中在这些地区和城市。单单上海市就就集中了超过20家大型汽配城,而北京也超过12家。

网购,只不过变了个方法,成本却大大减少,并且有范围极广的消费群体。网络购物风行,低价是其能得到市场青睐的“杀手锏”。网购甚至成为不少市民的生活常态,开始代替部分超市、商场消费的功能。网购群体、网购品种慢慢加大。

汽车服务业发达意味着竞争越激烈,市场供求基本趋向饱和,与其在东部明争暗斗绞尽脑汁赚取微利,不如去西北地区大展拳脚。汉末时代刘备率军进西川,雄起而三分天下;19世纪,美国全民西进,勇于征服,创下美利坚帝国。今有中国西部大开发战略,更有汽车界全行业睿智人士,中国汽车产业西部崛起不是幻想。罗百辉表示,2012年是国家实施“西部大开发”的十二年,国家政策、企业和人民都大力支持西部地区汽车行业经济建设,行业发展前景非常巨大。

伴随近期电子商务的飞速发展,网购的群体越来越广,实体店购物和网上购物无疑会出现相重复的群体,纵观价格、消费人群、成本支出等,网店似乎略胜实体店一筹。网购已成了不可逆转的趋势,罗百辉介绍,实体4S店不会消亡,但网店代表以后的趋势。现今国家对电子商务及信息化的发展高度重视,电子商务已成为一个不可逆转的大趋势,而汽车配件行业结合电子商务将会得到更好的发展。

据四川省公安厅交警总队2011年9月发布四川省机动车保有量数据报告,全省汽车保有量达4019917辆,年增加877956辆左右。另外,在四川成都双流县的金恒德汽配城也正在转型,全力打造中国西部汽配物流第一城;而在四川资阳市,投资超100亿元占地面积100平方公里的中国西部汽配交易城项目也正建中。正是市场的需要促使西部地区不断建立各种超级汽配商贸城,这些超大型汽配城正虚位以待,期盼着商家进驻。

商务部近期发布《有关于“十二五”时期加快零售业发展的指导意见》,其中提出要在“十二五”期间达到社会消费品零售总额年均增长15%,零售业增长值年均增长15%的目标。为此,商务部提出加快网络购物,鼓励大型零售企业开办网上商城。

作为中国东北的重要功能区,长春汽车经济技术开发区以建设世界级汽车产业基地为目标,积极推进汽车配件产业发展。

来自美国统计局2009E-Stats报告数据显示,美国的零售业极其发达,已承担了很大的批发职能,中间商和零售商的销售收入分别为51660亿和36380亿美元,B2B分销∶B2C零售=7∶5。根据美国统计局2009E-Stats报告,生产商销售收入44360亿元中的42.0%、中间商销售收入51660亿元中的23.4%是通过电子商务达到的,而零售商销售收入36380亿元中只有4.0%是通过电子商务达到的。演绎到微观企业,假如从营业额层面来分析,明显B2B电子商务对一个企业的影响程度是远大于B2C电子商务的。

长春汽车经济技术开发区是市委、市政府与一汽集团合作共建的开发区,2005年9月成立,2010年11月30日晋级为国家级开发区。开发区位于长春市区西南部,东起普阳街、长沈铁路,南至公主岭市范家屯镇,西到西新开河,北接规划长沈高速客运铁路。建成区及周边地区具有雄厚的汽车产业基础:一汽-大众、一汽解放、一汽轿车等多个主机厂,300多家汽车零部件企业及多家汽车改装企业构成了国内外知名的汽车制造企业集群;一汽技术中心、中国机械工业第九设计院、吉林大学汽车学院等构成了国内汽车研发教育机构最密集地区;全国最大的汽车零部件交易集散地、东北地区最大的汽车和二手车交易市场等构成了完善的汽车后市场服务区。

国家统计局数据说明,2009年中国限额以上批发和零售业商品批发额为142216亿元,而同期限额以上批发和零售业商品零售额为42916亿元,即B2B分销∶B2C零售=10∶3。

该区按照“产业发展集团化、集团发展园区化”思路,力求做精、做细、做实产业,突出加快园区基本建设,围绕300万辆整车扩能工程,重点建设丰田工业园等八大功能园区。

这时,淘宝网上的汽车配件网店已超过5000家,月销售总额超过5000万。网络成为年轻车主们购物的首选渠道,网络营销促进汽车配件行业提前进入“网购时代”。

丰田工业园区加快总投资41.5亿元的丰越项目扩建,项目厂房已建设完毕,正在进行设备安装调试;日系整车全力推进富维丰田纺织、富奥电装项目等16个项目开工建设,主体基本完工。大众动力总成园区,加快变速箱、发动机等项目建设,项目主体均已完成施工。轴齿中心工业园积极推动9个项目开工建设,已有7个项目正在进行主体建设,2012年末可进行设备安装调试。汽车贸易园区加快高力北方汽贸城、华港二手车市场、汽贸商街建设,打造长沈路精品整车贸易一条街,重点引进宝马、沃尔沃等国际国内知名品牌店10家,全区汽车贸易额过百亿元。

伴随汽车配件行业的急剧升温,汽车配件这个朝阳产品开始了蓬勃发展之道。汽车配件大行其道,慢慢受到了消费者的注意。根据汽车发达国家的经验,汽车后市场的利润可占整个汽车产业利润总和的60%~70%,而汽车配件作为汽车后市场的三大板块之一,盈利空间也相当广泛,但是汽车后市场在网络营销这块尚属“空白地带”。罗百辉显示,汽车配件网络营销的成立如同一场细雨滋润着整个汽车配件市场。企业采用网络快速便捷有效的推广公司产品和品牌,可以有效加大企业在行业的知名度和美誉度。国外一份权威调查显示:企业在得到同等收益的状况下,对网络营销工具的投入是传统营销工具投入的1/10,而信息到达速度却是传统营销工具的5倍到8倍,而使用网络获取信息的用户中,商业用户的比重高于接触传统营销工具的用户。

汽车研发园区,大力引进国内外研发机构,打造研发功能区。投资68亿元建设的一汽乘用车所,已完成前期手续办理工作,预计今年可开工建设。

中国汽车配件网络营销的落脚点,在于体现专注于汽车后市场的网络营销。怎样让汽车后市场及其中的产品、品牌、企业在网络得到更多传播,事件营销是极其有效的一种推广方法。

汽车文化产业园区,继续推进国际汽车公园建设,目前汽车博物馆项目主体完工并启动汽车博物馆二期工程。

该区配套功能实现新提升。基础设施建设开工项目达115个,其中新建项目61个,总投资16.2亿元,续建项目54个,总投资20.9亿元。主要包括汽车区污水处理厂、腾飞大路绕城高速公路立交桥、飞跃路公铁涵洞,以及绕城外项目配套道路、水电等设施建设项目。此外,西湖生态居住区环境改造、中铁国际花园等项目也已开工建设。到“十二五”末,将汽车区建设成为国际区域整车产能最大、核心零部件实力最强、研发能力一流、管理服务国际化的世界级汽车产业基地。

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